李斌称代工是最大的产业创新 蔚来年内交付将达1万辆

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近日，随着江淮威来制造基地的建成和开业，威来汽车第十二体验中心niohouse正式开门迎客。在距离威来汽车上市一个多月的节点上，威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌公开回应了江淮威来制造模式、上市股价波动、es8交付进度等一系列外部担忧。

《证券日报》记者注意到，9月12日，伟来汽车上市当天，其6.26美元的发行价开盘后大幅下跌，随后逐渐上涨。至于股价的大幅波动，有些人将其解释为对制造汽车的新力量缺乏信心。在这方面，李斌在接受《证券日报》采访时表示，上市后，将更加透明和谨慎，但你不能要求我们始终保持乐观或在现阶段实现盈利。至于质疑和批评，这是一个创新型公司必须承受的。

在李斌看来，江淮和威来之间的合作是围绕制造业的创新模式。威来汽车采用汽车合作制造+零部件自主研发的模式，可以说是近年来汽车行业最大的创新之一。因为经过制造专业化和委托生产，威来汽车可以更加专注于R&D和客户服务，而不仅仅是制造。李斌说。

数据显示，截至2018年9月30日，威来的7座suv车型es8共交付3368套。根据计划，威来将在下半年实现交付1万辆汽车的目标。

在网上谈论最近的es8保姆车事件。李表示，在600公里无人地带，用户没有充电设施，维来提供的支持方案只是特殊场景下的特殊服务，并不是每天都做，有点小题大做。

随着未来es6车型的推出，威来拥有了更多的用户，当记者问威来车主如何保持一系列极致的服务水平时，李斌开玩笑说，你问我开发出来之后做什么，但现在我还在思考如何生活。

李斌支持制造业专业化

据说铸造模型是最大的创新

采访开始时，李斌以一个明确的含义开始。他认为外界对江淮汽车制造能力的怀疑导致了威来汽车产生了一些误解，但他仍然很高兴自己当初做出了正确的选择。回顾过去，这将大大有利于威来汽车的整体进步。

在他看来，中央政府近年来一直在倡导去产能和去库存化，而制造业专业化恰恰是最有效的制造形式。在生产资格的问题上，我个人强烈主张制造专业化，而不是所有的制造商都把重点放在建造工厂的资产上。

事实上，作为中国第一家在美国上市的新能源企业，与其他新的汽车制造企业相比，威来汽车的交付问题已经引起了外界更多的关注。目前，产能攀升仍是威来汽车面临的主要问题。

根据官方计划，威来将在今年下半年实现交付1万辆汽车的目标。据数据显示，截至2018年9月30日，威来7座suv车型es8的累计交付量已达3368辆，其中9月份交付1766辆，同比增长约58%。另外，由于准备进行es8基准版和es6的生产线改造，工厂在10月份停工两周，产能可能会减半，现在已经恢复正常。

特斯拉的生产速度非常快，但它总是给人一种供应短缺的感觉。李斌表示，传统汽车制造商通常在大规模生产后宣布新车上市，分销系统的交付时间非常短。然而，包括特斯拉在内的威来采用了预约系统。与前者相比，有必要在逐渐进入正常状态之前消化累积的订单。未来，公司将在4周内控制从下单到交货的周期。

对es8保姆车事件的回应

规划国内高速电力交换的全覆盖

《证券日报》记者注意到，9月12日，伟来汽车上市当天，其6.26美元的发行价在开盘后大幅下跌13%以上，最低跌至5.35美元。截至10月28日，威来汽车的股价已被调整回每股6.35美元。

对此，李斌表示，国内新的汽车制造力量自诞生以来就一直受到舆论和疑虑的困扰。一些人关注这个市场和其中的企业，而另一些人则直接质疑伟来巨额亏损上市的逻辑。看看公司在R&D的投资和投资服务体系。在投资初期，伟来每年在R&D投资10亿美元。此外，我们在制造和客户服务方面的投资是非常坚定的，但你不能要求我们在现阶段盈利。

当谈到es8保姆车事件时，所有的油都被运走了，不是吗？它不是从地下冒出来的，所以我们为什么不能在那里运输一些汽车来帮助用户发电呢？李斌认为，es8的车主寻求越野汽车的体验，他肯定会选择理解和支持它。600公里无人地带没有供电设备。威来提供支持方案和耐力保证。此外，这只是特殊场景下的特殊服务，并不是每天都做。

我原本想直接给用户一辆陆地巡洋舰，但成本仍然很低。但是这个用户只想开es8。在李斌看来，满足电动汽车用户去任何地方都是威来的想法。上述新疆之行并不是为了证明电动汽车无所不能，也不是为了用环保的理念绑架消费者。我们想表达的是，威来将尽最大努力带您去您想去的地方，拓展您的体验边界，并将不遗余力地为此为您提供一辆移动充电车。