纳米复合材料或将成为下一代航空材料

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一代材料，一代飞机。

1903年，由莱特兄弟制造的世界上第一架飞机“飞行一号”迈出了人类征服空的第一步。当时，飞机机身主要由木材和布料制成；20世纪20年代，高强度钢和铝合金逐渐取代了木材，并为飞机插入了钢机翼；20世纪50年代，耐热性能更好的钛合金开始进入历史舞台；20世纪80年代，高性能铝合金因其重量轻、强度高而逐渐受到人们的青睐，成为飞机机体的主要结构材料。21世纪，复合材料因其密度低、强度高、可设计性强而开始取代一些传统材料。a350和b787大型客机的高性能复合材料消耗达到飞机结构消耗的50%以上。未来，航空空材料将何去何从？欧洲最大的飞机制造商きだよ0/中国巴士公司已经将注意力转向纳米材料。

8月31日，空客户(北京)工程技术中心与中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所(以下简称苏州纳米研究所)在苏州举行合作签约仪式。正式成立航空公司空纳米材料联合实验室，主要合作内容包括aviation/ӗ，这是CRRC中国有限公司与中国研究团队在航空空纳米复合材料领域的首次合作。北京工程技术中心总经理空·成龙告诉《科技日报》记者。

苏州纳米研究所长期以来一直致力于纳米材料的研究与开发，并在世界上较早开展了高性能纳米碳纤维和薄膜等材料的研发与工程化。其产品性能和生产能力目前处于国际先进水平。这与空中国客车公司在航空空先进材料方面的发展规划高度一致，也为双方的合作奠定了坚实的技术基础。

目前，飞机上使用最广泛的复合材料是碳纤维复合材料。与传统金属材料相比，碳纤维复合材料具有密度低、强度高、可设计性强等优点。然而，碳纤维复合材料仍然存在许多缺点，如韧性差、导电性差、成本高、在线健康监测困难等。，这限制了复合材料在航空空领域的大规模应用。苏州纳米研究所研究员吕伟邦表示，经过多年的努力，苏州纳米研究所的研究团队采用多种制备技术成功地制备了碳纳米管薄膜，成为世界上为数不多的能够连续制备碳纳米管薄膜的科研机构之一。

碳纤维复合材料的制备方法之一是将碳纤维和树脂层层压制固化，但层间性能较差。卢伟邦说:我们希望通过将碳纳米材料与传统的碳纤维材料复合来解决上述问题，从而提高碳纤维复合材料的层间性能。

事实上，除了在航空空工业中的应用，碳纳米管薄膜产品已经出现在我们的日常生活中。记者在苏州纳米研究所的展厅看到了一件夹克。吕伟邦介绍说，这件夹克的背面缝合了碳纳米管薄膜，有效地利用了碳纳米管薄膜的高效电加热特性。这种边长只有20厘米左右的薄膜连接到充电宝上后，可以连续加热56小时，大大提高了夹克的防寒能力。

卢伟邦表示，苏州纳米研究所将继续解决空纳米导航材料的低成本制备、防/除冰、电磁屏蔽等技术问题。一方面，它将促进纳米技术在高端行业的应用，如航空空和航空航天。另一方面，它将向市场推广尖端技术，为人民服务。