极光大数据：补贴停止后 美团打车日活下跌41%

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美团进入网上汽车市场已经一年多了，但在美团6月25日向香港交易所提交的招股说明书中，关于其网上汽车业务的内容却寥寥无几。美团去年宣布进入出租车行业时表示，30%的活跃用户在美团点评日有出行要求，这是美团进入出租车行业的根本原因。根据美团评论2017年发布的结果，其在线日订单量达到了2700多万，离线订单也超过了700万。

第三方奥罗拉大数据报告显示，截至6月30日，补贴停止后，美团出租车应用的多项指标持续下降，乘客日活动数据较峰值下降41%以上，司机日活动下降50%以上。从4月中旬开始停止高补贴的正常化显然是一个分水岭。

记者注意到，在极光大数据发布的报告中，美团出租车的发展状况是从多个维度参照滴落行为进行分析的。统计结果显示，就乘客侧的每日活跃用户指数而言，除春节期间的季节性波动外，其余时间滴滴基本保持1500万的小幅波动趋势。

其中，美团出租车在上海登陆后第二天宣布，首日完成的特快列车和出租车总数超过15万辆。甚至和美团一起坐了一段时间的出租车，导致每个人都没有车可坐。毕竟，补贴几美元的旅行费用是真正的折扣。然而，随着强制暂停出租车补贴，美团进入其他城市的速度明显放缓。

美团出租车采取高补贴策略，乘客dau指数快速增长。然而，随着补贴减少，其数据继续下降。极光数据显示，截至6月30日，滴滴出行的道达1468.2万；美团乘坐的出租车数量为16.05万辆，比峰值低41%以上。

美团的出租车司机的情况完全一样。从dau曲线趋势可以看出，随着补贴的减少，其dau逐渐下降。截至6月30日，美团出租车司机的dau值为13.5万，比峰值下降了50%以上。

据悉，美团已经准备了40亿元人民币用于出租车业务的拓展。然而，与滴滴在2018年初发布的数据相比，在2017年，它为全国400个城市的4.5亿用户提供服务，并提供了超过74.3亿的移动旅行服务。显然，40亿元只能在几个城市试点。

至于烧钱抢占市场份额的做法，美团创始人王星曾经说过，没有必要烧钱竞争。他说:在那些日子里，烧钱是为了教育乘客和司机，普及移动支付，但是现在这个事情已经完成了，我们不能靠烧钱来赢。相反，我们应该提供更好的B端和C端体验，结合更好的产品，然后让消费者做出选择。

另外，从出租车公司两端应用普及率的曲线趋势可以看出，美团出租车在3月中下旬采取的高补贴政策确实在短期内提升了普及率。然而，随着补贴金额的减少，app的渗透率开始微弱增长。

应用程序安装保留率数据显示，滴滴出行7天安装保留率达到72.6%，美国出租车集团为30.2%；与此同时，滴滴30天行程中用户安装的保留率达到65.8%，美团出租车的保留率为25.3%，不到滴滴的一半。

同样，驾驶员侧应用程序的保留率也显示了类似的情况。奥罗拉大数据统计显示，美国集团出租车司机7天安装保留率为54.5%，滴油车主为76.6%；在同一观察期内，美团出租车司机的30天安装保留率为33.7%，而滴滴车主的30天安装保留率达到68.4%。

餐饮+旅游被业界认为是最有利的组合。美团和滴滴之间肯定会有一场战斗，但两家公司之间的战斗不仅仅是企业之间的竞争，而是平台、生态和入口的竞争。