蔚来回应柴油加电质疑：零下30度不建议开电动汽车

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据2月14日的新闻报道，在回答用户关于威来汽车“用电”和“碳减排”的问题时，威来汽车回应说:“利用少数极端环境来放大电动汽车的弱点是不客观的，在东北这些无电地区，给柴油车加电是一个有效的措施。”

伟来能源副总裁沈飞表示:“在少数极端情况下夸大和批评整个电动汽车的弱点是不客观的。电动汽车在严寒环境中的续航能力有限，这是整个行业面临的共同挑战。然而，这并不能掩盖电动汽车在日常使用中的便利性和经济性。如果你一年到头都在零下30度的温度下长途驾驶，我不建议你开电动车。

此前，媒体公布的每100公里燃烧35-40升柴油的电动汽车质疑威来汽车的“耐力”和“服务”。其中，自媒体称，“威来ES在800公里处耗电30-40度，最高可达1公里。”我的朋友们，这种可怕的能源消耗水平不能称之为“碳减排”。

以下是威来汽车回应的全文:

感谢博客作者的深入体验和测试，这很好。我表达了不同的观点，相信这次碰撞会引起更多人的思考。

1.如果一年到头都是零下30度的长途驾驶，我不推荐开电动车。

2.所谓每100公里35~40升柴油和每1公里1千瓦时电的说法是不客观和误导的。电动汽车的功耗与使用环境、场景和驾驶习惯有关。博主原文中引用的图片相当不错，平均时速181公里，61度，这是中国北方冬天常见的高速耐力。从哈尔滨到长春零下20度，我自己的电池寿命也差不多(在空开幕时没有羽绒服)。在江苏2-3度的春节期间，我将两次以110公里到115公里的速度把电源从盐桥转到刘冬。也有能耗极高的情况。我熟悉的一些哈尔滨用户每次都在2到10公里以内，他们一天用10次车，每天累计行驶100公里，消耗了所有的电。在这里，每次发车后，高温列车都会消耗大量电能。从一开始，威来就把里程计算器挂在应用和官方网站上，这与实际情况非常吻合。你实际上可以在各种条件下查看里程。只有少数制造商，如威来和特斯拉，发布了这种里程计算器。我们诚实而自信。

3.由于受电池技术的影响，单节电池寿命与油罐车仍有差距。通过家庭日常充电、高速换电和一键开机，我们不断改善用户的开机体验。考虑到各种因素，我个人更喜欢电车。

4.在东北这些无堆地区，柴油车加电是一种有效的措施。如果一个用户一年几次去这些无电区，其他时间在家充电，平均而言，全年用柴油补充电力几乎可以忽略不计。我认为让更多的用户偶尔访问无堆区来消除他们的焦虑并通过这种方式选择电动汽车是非常环保的。另外，如果某个地区经常需要柴油来补充电力，我们会在当地安装固定桩。充电车仅用于临时和不定期的补给。

5.至于这辆车是否舒适，欢迎每个人亲自试驾体验。我有信心。