网约车清退潮下司机转型：愿意继续开专车的不多了

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赵晨亭

像往年一样，当一年即将来临的时候，叫车已经成为一件令人头痛的事情。

周二早上6点50分，在北京北五环路，要叫一辆车并不容易。在三个在线汽车平台上轮流叫车后，一个超过20公里的订单以1.5倍的价格成功下单。

“现在好多了。几天后，外国司机将回家。很难叫出租车。过了一年就不好了。许多外国司机这次回到家乡后就不会来了。无论如何，它们不符合法规遵从性政策，估计它们不会持续很久。”网络司机张师傅的反馈是，他身边的专职网络司机已经开始转型，回到家乡，即使他们回来得晚，也没有多少人愿意继续开专车。

根据中国信息与通信研究院政策与经济研究所开展的全国网络汽车市场调查，截至2018年7月，符合条件的网络汽车数量为17万辆，占网络汽车总数的0.54%，符合条件的驾驶员数量为34万人，占驾驶员总数的1.1%。

此前有媒体披露，滴滴平台上有近3100万注册司机，合规司机的比例很低。如果不符合要求的车辆被彻底清理，车辆将会减少，这将导致运输能力严重不足。

尽管滴滴尚未在平台上公布合规司机的比例，但2018年12月18日，滴滴公开表示，正在克服困难，继续加快平台上不符合《网上预约出租车运营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆的退路，加强调度合规指导，逐步减少对不合规人员和车辆的调度指令，直至停止。

同一天，一智还公开表示，在截至2018年12月18日的四个月里，该公司已经完成了50多万名违规司机的退市。

尽管500，000的数据只是专用汽车平台的九根牛一头发，但专用汽车司机已经到了他们必须做出决定的关键位置。

如果在两三年前，特种车司机的抱怨更多的是关于补贴，他们没有赚钱。目前，这些司机面临的问题是走在或停留在符合政策的红线前面。当然，有些人还是不得不叹息。“我想留下，但不能留下。”

网络车辆的标准化是大势所趋，它有助于保障乘客的安全，使市场竞争健康有序。在规范网络汽车的同时，帮助原有的网络汽车驾驶员尽快获得证书具有重要意义。

制图:江

被迫离开的特殊司机

张凯仍然开着他的北京gl8。

自2014年初加入一智以来，这辆车伴随着他走过了一智、优步、滴滴和神舟专车的精彩驾驶。

近年来，当“专车司机”一词被广泛宣传时，张凯被认为是一群早早进入这个行业、赚钱并从中获利的人。

和许多人一样，张凯仍然记得从2014年底到2015年春节的美好时光:一部智能手机、一张有三年以上驾驶经验的驾照、一辆售价超过10万元人民币、使用寿命不到五年的本地牌照汽车。只要有这三个基本的“设备”，不管它接入哪个专车平台，许多专车司机一个月就能轻松赚到10000多英镑，还能羡慕别人。

那时，所有的专车公司都可以挑选月收入在2万到3万英镑之间的专车司机。当时，补贴是许多司机的直接驱动力。

“抛开燃油费，你一开始一个月能赚16000元。后来，补贴出现了。补贴多的时候，你一个月能拿到2万多元。”张凯回忆道。

然而，这样的好时光只停留在2016年，在滴滴和优步中国合并之前。

我们应该知道优步中国有一个令人羡慕的“收到80份订单后每周8000元的奖励”，作为对特殊汽车司机的补贴。当时，优步司机每月只能通过接受奖励赚取2万元。

然而，两家公司合并后，对专用汽车平台的补贴大幅下降。

在市场竞争变得理性后，司机方面的补贴政策越来越少。万不得已，不得不小心计算车内的水量，有时会偷偷用孔师傅代替昆仑山，如果乘客不愿意，也不放手。“为乘客准备的矿泉水必须由我们自己购买。虽然价格比市场上的要便宜，但平均来说，每天总会有一些白跑。”

事实上，在对司机的补贴减少后，一些司机已经放弃在专用汽车平台上接受订单。“最直接的原因是不赚钱。在过去补贴很高的时候，它可以在高峰后期赚到近1000件。现在的补贴政策太苛刻了。”

就在那时，王立峰放弃了驾驶一辆特殊的汽车。

作为中国最早的专车司机之一，王立峰在2015年初获得了超过6000元的基本工资保障。算上每天收到的订单收入，一个月很容易就能赚到1万多元。后来，专车的基本工资一再下降。为了节约成本，各种考试变得越来越严格。2017年，他选择转行，成为北京一家一对一陪练公司的陪练教练。

由于两年多的驾驶经验，王立峰的服务态度和驾驶技巧很受学生的欢迎。“这也是一种收获。”王立峰半开玩笑地说。

张凯之所以一直坚持这种特殊的汽车平台，主要是因为他的gl8是一个北京品牌。在车牌资源稀缺的北京市场，这也是他的一大优势。