恒大、FF分手之后：许家印与贾跃亭的当务之急

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本报记者何芳实习生杜在京报道

去年底握手言和后，恒大与ff的最新分拆进展值得关注。

“目前，恒大ff的大部分员工都选择去恒大，但在实际的交接过程中，并没有完全实现。”1月5日，恒大地产前员工告诉《21世纪经济报道》记者。

据了解，ff中国和恒大目前正在讨论员工的去留问题。双方的人事部门正在收集员工的愿望。

“选择留在恒大的主要原因是ff确实有很多不确定性。”上述员工坦言:“对于资金实力雄厚的恒大来说，与ff在汽车和技术两方面的合作可谓是一个黄金组合。现在分手真的很无奈。和解是个好结局。持续的僵局不仅会伤害双方，还会错过中国新能源汽车市场的爆发。”

正式宣布握手后不久，ff内部邮件披露了与恒大的具体分离细节:根据和解协议，ff总部将收回ff中国除广州南沙项目相关资产外的所有资产、技术、专利、员工。、管理权和相关权利；广州南沙工厂归恒大所有。不过，这一消息尚未得到恒大的证实。

随着恒大和ff“分手前后”的局部真相，它逐渐被还原。

为了ff的可持续发展，贾跃亭可以转让其作为第一大股东的地位，但ab股的设置始终将ff的控制权和经营权掌握在自己手中。这也从根本上引发了恒大与ff长达三个月的纠纷。

“问题的核心在于恒大一贯的强势风格。恒大认为，贾悦婷的信用问题不会给ff在中国的未来发展带来积极影响。因此，恒大要求剥离贾悦婷对ff的实际控制权。在这一点上，贾月亭是绝不会让步的。”1月7日，熟悉ff和恒大的人士告诉《21世纪经济报道》记者。

在一定程度上，在过去的三个月里，贾跃亭不仅打了融资战，而且还捍卫了ff的经营权。

然而，在与恒大玩了三个多月之后，ff目前最真实的状态是缺钱缺人，量产车何时交付还不得而知。

“首先，自2018年以来，资本市场的寒冬已经到来，融资并不容易；其次，贾跃亭在中国的个人信用状况令人担忧，难以获得国内资本的青睐；第三，资金链的断裂对供应商的信心造成了很大的打击。即使融资成功，如何说服供应商以及如何招聘员工在短时间内恢复生产也是一个巨大的挑战。”上述人士进一步指出。

据了解，现实情况是，美国的ff员工已经走了一半。即使项目重新启动，这也不是一个简单推迟三个月的问题。这可能是几何效应的问题；当所有人员、供应商和资金到位后，产品上市的时间将大大推迟。

据了解，与中国恒大合作前后，ff主要位于北上广。北京曾经是ff在中国的总部。恒大注资后，总部迁至广州。北京主要负责R&D和一些销售工作。目前，大约有300到400人。上海是R&D和销售中心，目前有100多人；广州的员工不多，主要是以前负责工厂基础设施的人。

在资本链断裂之前，ff的美国总部大约有1000名员工，在员工一个接一个离开后，只有大约400人离开。

总之，分手后，控制ff的贾月婷和想进入汽车行业的许家印会更加困难。

Ff将继续面临资金、人员和供应链短缺的困境，恒大也必须为徐家印成立的“汽车局”寻找新的合作伙伴。

贾悦婷和ff错过了什么？

目前，一个非常现实的问题必须让贾跃亭和ff“焦虑”——FF 91需要多长时间才能交付。

“按照之前的计划，如果恒大和ff之间没有争议的话，接近量产的ff车型已经下线了。但现在可能会推迟到2020年或2021年，届时ff在市场上将更加被动。”熟悉ff的内部人士表示。

在最新的公告中，ff称其已经成功完成了产品研发阶段，并在过去的一年中成功推出了几款量产前车型，离量产车型的交付只剩下一步之遥。目前，ff91的核心生产和交付项目仍在积极推进中，ff将按照既定计划继续关注产品交付。

事实上，早在2018年8月底，ff就宣布第一款生产车型ff 91的第一辆预生产汽车已经下线。ff在最新声明中表示，近日已成功生产了两款ff91预产车，代码为g2-08和g2-16的预产车将用于继续验证ff91的悬架、底盘和电子系统，并继续推动ff 91在实际道路上进行路试，积累更多的测试里程。然而，ff从未给出一个明确的时间表，何时实现大规模生产和产品交付的ff 91。

回顾嘉悦庭的汽车制造历史，它在中国的新生力量汽车制造企业中占有绝对优势。当然，在此期间，贾跃亭制造汽车的决心也非常坚定。

自2014年12月乐视宣布“看图”以来，已经开始打造超级汽车和汽车互联网电动生态系统；2017年7月6日，乐视资本危机爆发，贾跃亭辞去乐视董事长兼董事职务，成为乐视汽车生态全球董事长，带领乐视高层团队离开中国，前往美国“专心造车”。