拜腾CEO毕福康：与蔚来方向不同，不会匆忙IPO

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11月8日，第五届互联网大会于11月7日至9日在浙江乌镇举行。会议上，百腾联合创始人兼首席执行官毕福康接受了网易科技等媒体的采访。在采访中，毕福康描述了他对新势力造车以及百腾融资上市的解释。

毕福康表示，百腾的第三轮融资正在进行中，预计将于2019年第一季度完成。虽然不方便透露资金数额，但毕福康表示，这一定是一笔巨额资金，因为汽车行业本身就是一个资本密集型企业。

有传言称，百腾正考虑ipo。对此，毕福康表示，百腾的ipo方向与威来汽车不同，只有在量产和产能攀升后才会考虑ipo。此外，毕福康认为，如果有很多私募渠道，就没有必要进行ipo。

在2019年第一季度完成第三轮融资

根据公共信息，该委员会成立于2016年3月。2017年8月，百腾从苏宁、盛丰控股和南京国资委获得总投资2.4亿美元。2018年6月，BYTON完成了第二轮融资5亿美元..

但对于资本密集型汽车行业来说，初创企业总是资金短缺。据了解，百腾已经开始了第三轮融资，将于2019年第一季度完成。毕福康表示，这将是一笔巨大的融资。

谈到融资，每个人都不可避免地谈到了伟来汽车的上市，并通过上市融资来制造汽车。威来汽车的创始人兼首席执行官李斌曾经说过，没有200万元人民币就不可能造出一辆汽车。然而，毕福康说，如果你想清楚自己的方向，200万元人民币有点多，100多元人民币更合适。

对于外部上市的传言，毕福康表示，百腾的上市路线与威来汽车不同。百腾是一家可持续发展的企业。首先，它将注重产品的大规模生产。明年年底，百腾的第一辆车将量产。大规模生产后，应该注意产量的攀升。最后，考虑合理进入ipo。

“上市会增加很多复杂性，每季度都会发布报告。如果有很多私人渠道，就没有必要进行ipo。”毕福康对威来汽车争取成为首个在市场上上市的网络汽车发表了评论。

我不认为威来汽车的动力转换模式是成功的

就量产车而言，它目前拥有两款概念车:suv的byton m字节概念车和轿车的byton k字节概念车。其中，m字节概念生产模式将于2019年上半年预生产，并将于2019年第四季度正式推出。

今年9月，虽然BYTON只以1元钱的价格收购了一汽华利，但却要偿还8亿元的债务。然而，对于百腾来说，接管华立意味着它将获得完整的乘用车生产资质。

毕福康对明年年底上市非常有信心:我们可能不是第一个，但我们必须是最好的。

在新动力造车中，威来汽车选择了动力转换模式来解决智能电动汽车的电池寿命问题；刚刚发布的汽车和家庭是扩展范围的电动汽车。

毕福康表示，威来汽车的动力转换模式可能不会成功。如果你计算一下，你会发现所需的电池数量将超过电动汽车的数量，一辆汽车可能需要2-3节电池。

“最后谁来支付费用？无论一开始是投资者还是企业，最终都将传递给消费者。那个人要支付大约8000-9000元，这对消费者来说是难以承受的。”毕福康说。

m字节概念，巴顿的第一个suv概念模型，将在2019年大规模生产。据了解，该车是三级自动驾驶。不过，毕福康表示，到2021年，巴顿的第二辆车将实现l4自动驾驶。(崔玉贤)