预见未来：无人驾驶百花齐放，商业化场景在哪？

本篇文章1468字，读完约4分钟

11月8日晚，第五届互联网大会于11月7日至9日在浙江乌镇举行。网易科技、网易智能和网易传媒旗下的网易华东联合举办了“2018网易乌镇咖啡馆”。

智能沃克cmo主持，智星创始人兼首席执行官、飞步科技创始人兼首席执行官何、地平线首席技术官兼云平台负责人吴强、智能沃克cmo参加“自动驾驶年”圆桌论坛。

2018年无人驾驶:百花齐放

彭军表示，马骁智星致力于打造安全可靠的l4无人驾驶。

2018年，自主驾驶有两大变化:一是深度，二是广度。2017年和2018年，自动驾驶开始出现。2018年，可以看出所有大型咖啡初创公司都在积极部署。所有汽车制造商都在2018年或更早些时候进行了投资。例如，福特以40亿美元成立了一家独立子公司，英美烟草在自动驾驶方面也有布局；就商业化的前沿——广度而言，无论是l4难度的自主驾驶，谷歌都在一定程度上实现了商业化，并相继进入商业化和量产阶段。

何说，飞步科技主要是为无人驾驶穿越货运。无人驾驶时这条赛道可能会更快。在技术路线上，飞步科技是软硬结合，如感知。但是从每个行业来看，软件和硬件是互补的。我们正在软件和芯片领域取得进步。

2018年，我们见证了无人驾驶汽车的蓬勃发展。但是无人驾驶仍然处于早期阶段，因为每个人的技术路线都不一样；例如，特斯拉决定不使用激光雷达。Mobileye的技术也是l4，它只使用摄像头，有很好的体验。我认为这种情况在未来3-5年内会保持不变，然后会有一个相对统一的路线。

吴强认为，2018年无人驾驶汽车有两大发展:一是百花齐放；第二，汽车行业更加关注与自动驾驶相关的计算硬件和传感器。有了这些智能硬件，自动驾驶之路将会走得更快。

芯片是无人驾驶汽车的三大障碍之一

对于为什么采用自动驾驶方案，是否存在同质化的风险？彭军说，作为一个制造有价值产品的公司，我们必须制造有价值的产品。因此，制造无人芯片不被认为是同质竞争。任何技术创新都没有大公司。最终，它们都是由初创公司制造的，因为初创公司有一个人才激励机制，而且小船能很快掉头。

至于他为什么选择削减运费，何说，削减运费的原因是我觉得这个发展比较快，融资比较容易。从技术上讲，我认为一切皆有可能。现在确定技术方面还为时过早。我认为无人驾驶的核心是人工智能。这一浪潮与个人电脑和互联网时代截然不同。

为什么飞步应该是一个无人芯片？何肖飞说，无人驾驶有三个障碍:第一是软件系统，包括感知和控制；第二是硬件芯片；第三个是传感器。芯片是无人驾驶的三大核心竞争力之一。因此，飞步应该是一个无人驾驶的芯片。

与传统芯片相比，人工智能芯片在中国仍有机会。但是在未来，地平线是一个特殊的芯片还是一个通用的芯片？对此，吴强表示，零点必须是一个特殊的芯片，零点必须比英伟达更专业。

然而，仔细观察就会发现，英伟达有一定的历史包袱，它的设计理念和工具仍然带有空.的影子它的优势是供应链和团队，这是他的优势。但他的缺点是他有历史包袱。

“但对于地平线，我们可以从零开始，这是我们唯一的生存机会。”吴强说道。

特殊场景中的无人化商业化即将问世

彭军说，大规模商业化尚不可能。整个法律法规和人们的接受需要时间。然而，在一些地区，有某些场景，无人驾驶将有机会在明年或以后。

何肖飞表示，无人驾驶货运的商业化迫在眉睫。商业化不是最大的挑战，但最大的挑战来自商业化后何时赚钱。

吴强表示，自主驾驶的商业化必须是一个渐进的过程，但辅助驾驶在不久的将来可以完全实现，l4/l5可以在特殊场景中实现。他认为，在特殊场景中无人驾驶的商业化已经崭露头角。(崔玉贤)