怒批网约车禁令愚蠢 孙正义滴滴合击日本打车市场

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赵晨亭

在全球旅游领域握有最大权杖的正生，总是有一种不可避免的尴尬。

作为软银集团的首席执行官，尽管孙正义已经通过软银及其视觉基金投资了全球几乎所有的大型旅游公司，但他从未有机会在日本成功登陆在线汽车业务。

为此，心怀不满的孙正义公开抨击日本政府对网上汽车的禁令。据路透社报道，孙正义在一次面向客户和供应商的年度公司活动中直言不讳地表示，“日本法律禁止网上购车。”我不能相信有这样一个愚蠢的国家。”

抱怨归抱怨，老儿以后再说。

7月19日，滴滴出行宣布与软银成立合资企业，为日本当地居民和游客提供出租车服务和智能交通解决方案。

事实上，滴滴和软银联手拓展日本出租车市场的消息早在五个月前就已经传开了。但当时，滴滴的官方态度是，它正在与软银一起研究当地的市场条件和政策环境，双方将与出租车公司、监管机构和其他利益相关者进行沟通。

现在，滴滴和软银应该已经找到了方法。

艰难的日本市场

6月30日，滴滴将其专车品牌更名为“李橙专车”。

滴滴出行的创始人兼首席执行官程维在现场感受很深，他对日本的出租车服务印象深刻，希望滴滴出行也能有这种服务精神。

半个多月后，程维正式将滴滴的业务拓展至日本。

在进入日本之前，滴滴的全球化已经足够丰富了。

到目前为止，滴滴已经战略性地投资了新加坡的抓取、美国的lyft、印度的ola、巴西的99、专注于欧洲和非洲的移动旅游企业taxify，以及非洲东北部最大的移动旅游网络平台careem。今年4月，滴滴进入墨西哥市场，并于6月在澳大利亚墨尔本开始经营快递业务。

相比之下，日本仍然是一个有吸引力的市场。

据软银总裁兼首席执行官宫内谦称，日本是世界第三大出租车市场；在线出租车服务具有良好的发展前景。随着社会的老龄化，居民对便捷的城市和区域旅游网络有着强烈的需求。

然而，滴滴的朋友优步在拓展日本市场时遇到了很多麻烦。

据公开信息显示，2013年优步首次进入日本市场时，他雄心勃勃地想使用私车资源对接模式，但这种模式运行了一个多月才被当地交通部门叫停。当地交通部门给出的理由是:这是违法行为，违反了《道路运输法》关于出租车辆和司机的有关规定。

作为最后的手段，优步采取了加入的方式，与当地出租车运营商合作，并提供了普遍发展的移动互联网技术。

在这方面，优步创始人特拉维斯卡兰尼克(traviskalanick)几年前公开表达了他对日本市场的失望，称日本的“监管体系很复杂。”他最大的失望之一是，日本要求以营利为目的运送乘客的人必须持有出租车或类似的许可证。

然而，优步仍然需要面对它在日本遇到的问题。

据悉，滴滴计划与日本领先的出租车公司“第一交通”(First Transportation)合作，通过移动互联网为东京首辆交通出租车提供出租车呼叫服务，并根据实际运营需要适当调整运营区域，同时呼吁当地其他企业合作，双方希望早期服务对象为来日本的中国游客。

滴滴出行副总裁兼滴滴日本首席执行官朱也表示，滴滴日本将推出中国先进的数据平台，帮助当地出租车公司提高运营效率，提高用户满意度，扩大用户基础。

《第一财经记者》获悉，滴滴计划于2018年秋季在大阪开始运营，并将在京都、福冈和东京等主要城市为乘客、司机和出租车公司提供服务。与此同时，滴滴大中华应用还将在日本推出定制的漫游功能，包括实时翻译应用中的中文和日文文本信息，以及本地中文客户服务。

软银和滴滴之间的紧密联系

很明显，与中国相比，日本市场没有一个“友好的”新生事物创业环境。

一位访问过中国的日本学者曾表示，每当新事物进入日本的任何领域，都会遭到该领域“既得利益者”的强烈反对。

据了解，日本政府一直以安全为由禁止非专业司机运送付费顾客，日本有一个出租车行业游说团体反对放松管制。

当被要求做出回应时，日本国土交通省的一名发言人表示，网络汽车的问题之一是，尽管司机负责运送乘客，但不清楚谁负责维护和运营。

滴滴此次进入日本市场的最大助力是获得软银的支持，并与软银建立合资企业。

你知道吗，软银一直在关注全球旅游市场，它自己土地上的在线汽车牌照怎么能轻易放开呢？

今年5月，软银表示，计划将其在优步、滴滴和其他在线汽车公司的股权转让给软银旗下的视觉基金。如果交易获得批准，视觉基金将成为这个新兴行业在世界上最大的投资者之一。

目前，软银已经在全球许多在线汽车公司投资了200多亿美元，包括印度的ola、东南亚的grab、巴西的99公司等。