北京地铁平安里站有望四线换乘

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今天上午，伴随着轰鸣声，盾构机平吉成功地冲破了赵路下的城墙，标志着地铁19号线一期工程平安里站至积水潭站区间盾构隧道的顺利贯通。平安里站作为老城区的一个车站，有望实现与地铁4号线、6号线和远期3号线的“四线互通”。

S形一次跨越1.2公里

地铁19号线一期工程贯穿北京老城区，从北到南，是一个棘手的问题。全线共有19个特殊风险源和433个一级风险源。平安里站有一个超等级风险源，隐藏了六个一级风险源。

“你看，从平安里站到积水潭站的路线是在离开平安里站后沿赵路向北走，然后向东北拐到新街口北街到积水潭站。因此，我们必须穿过现有的6号线。区间还必须经过四号线新街口站区间。”中铁隧道局集团有限公司北京地铁19号线04标段项目部党支部书记李树斌站在区域地图前介绍说，“下”和“上”使区间线路形成明显的S形，盾构机在掘进过程中必须沿S形上下摆动，这对设备控制提出了极高的要求。

“更困难的是，由于老城区房屋多，空比较紧张，没有条件打维修井，必须一次穿越1.2公里的地层，其中644米仍是富水卵石层。”李树斌表示，本标段三分之二的卵石属于埋深较深、粒径较大的卵石，盾构机刀盘在掘进过程中磨损严重。“因为刀头很钝，中间有一个‘卡住’的情况，我们通过添加润滑剂实现了今天的破壁。”

比如李书彬，就像是在生活中拧螺丝。小螺钉可以用普通的扳手拧好，但是如果你想拧大螺钉，你不仅要找一个大扳手，还要找一个懂力气的人。

站顶“棚盖法”施工

这不是项目团队第一次突破难题。平安里站位于老城区。地下管道很多，没有搬迁的条件。这里不使用传统的导洞施工。为此，北京地铁平安里站首次采用超浅埋棚盖法施工。就像传统的“火柴盒”建筑一样，站顶宽35米，长240米，首先用密集排列的钢管柱覆盖，形成“棚盖”，起到结构支撑作用。“我们计算过，所有钢管柱的总长为17515米，重量为2600吨。”李书斌介绍道。

平安里站可实现四线换乘

换乘一直是老城区编织密集地铁网络的重要手段。李树斌告诉记者，平安里站有望实现“四线换乘”，即地铁4号线、6号线、19号线和远期3号线。

据报道，19号线平安里站将在赵路与平安里西街交叉口修建一座三层地下换乘大厅，这与站台层与换乘通道的普通连接方式不同。乘客到达19号线平安里站后，可以通过地下换乘大厅到达地铁6号线平安里站的站厅层，然后通过地铁6号线和4号线之间现有的换乘通道到达4号线。“地下转运大厅的方式也是为了节约空的资源，转运设备也是放在这里的。”黎树斌说，平安里站已经和地铁3号线预订了一个空换乘房间，将来可以和地铁3号线换乘。

一行可以与九行互换

事实上，作为城市第一条大容量的南北快速线，许多换乘站可以说是地铁19号线一期工程的亮点之一。全线共设10个车站，其中8个为换乘站，可实现与地铁1号线、2号线、4号线、6号线、10号线、12号线、14号线、大兴线、新机场线等9条线路的换乘。

尤其是草桥站与新机场线之间的“牵手”，被许多人视为新机场线的“城市连接线”。当乘客乘坐新机场线到达草桥站时，他们可以通过19号线前往市区。从行车速度来看，100公里/小时的最大速度足以保证19号线一期工程与新机场线的快速衔接。

根据最初宣布的时间表，19号线第一期计划于2021年底通车。