今年物流成本拟降超千亿 229个省界高速公路收费站将拆

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今年，物流成本计划下降1000多亿，229个省级公路收费站将被拆除

交通部研究制定了《提高综合交通网络效率工作计划》，经过三年努力，努力推进交通网络加密扩容、综合连接一体化高效化、交通服务升级、智能技术应用深化。各种运输方式的比较优势和综合效率进一步发挥，综合运输网络效率明显提高。

这是国务院办公厅3月28日在“提高综合运输网络效率，降低运输物流成本”新闻发布会上透露的消息。

为此，将推动我国高速公路省级收费站的取消、安装和使用等工作的大力推进，推动高速公路快速、不间断收费，建设高质量的综合立体交通网络。

上述决定意义重大。湖南大学交通研究所所长邓爱民指出，取消跨省公路收费站，搞好水、铁、陆联运，可以降低物流成本。“过去，公共铁水联运比例不高，这与各种收费环节有关。如果将来实行全国统筹，各省的分流问题就可以解决。”

今年的物流成本预计将下降1000多亿英镑

据了解，今年以来，通过一批重点工程建设、优化交通组织、推进信息公开共享和完善工作机制，综合交通网络效率提升工作将取得积极进展。

因此，有必要推进高质量的一体化立体交通网络建设。完善“十纵十横”综合运输通道，推进全国物流枢纽建设，推进20个综合客运枢纽和30个货运枢纽建设，完善港口和车站枢纽集散体系。推动取消国家高速公路上的省级收费站。

同时，加快形成高效的综合交通服务体系。提高铁路和水路散装货物运输能力，深入实施多式联运示范工程。今年，港口集装箱铁水运输能力将提高15%以上，沿海和长江干线港口将实现铁水运输信息交流和共享。

推进省市综合运输改革试点，研究修订《公路法》、《港口法》，制定发布《国内集装箱多式联运运单》、《多式联运电子运单》等行业标准。

交通运输部政策研究室主任、发言人吴表示，2019年，通过综合政策，预计物流成本将减少1209亿元。同时，我们将通过三年的努力，力争实现更好的运输结构、更高的运输效率、更好的物流经营环境和更顺畅的物流链上下游衔接，逐步建立起与高质量发展相匹配的运输物流服务体系，从而显著提升物流服务实体经济的能力。

据我们了解，中国物流成本高与运输结构不合理有关。例如，2018年，中国铁路、公路和水路的货运量分别占7.95%、78.22%和13.8%。铁路的运费比公路便宜，但实际货运量只有公路的1/10，因为铁路很难进入一些工厂、矿区、港口和开发区。

北京交通大学经济管理学院的研究员赵建认为，许多大型港口缺乏铁路设施，这确实是一个问题。“即使是中国吞吐量最大的上海洋山港，也只是通过公路运输，缺乏铁路设施。现有的公路、铁路和水路没有连接，因为运输部只管理公路和水路，而铁道部负责铁路，运输成本难以降低。”

省高速公路收费站将被拆除

根据交通部的安排，中国省际边界有229个主要收费站。下一步是解决软件兼容性的问题，然后开始撤台。

“高速公路是在省级基础上建造和运营的，涉及许多商业实体和一些经济组织。他们都是根据合同依法签订的。现在他们不得不退出电视台，涉及资金结算，体现了公平性和协调性。”吴指出。

他说，取消高速公路省级收费站是一项复杂的工程，涉及到收费模式的改革创新，以及大量硬件工程建设和软件升级、相关政策的统一、人员的安置等。，这既困难又复杂。

“(下一步)将动员一切力量，尝试一切手段。建议以撤站为主线和目标，明确责任主体，坚持多措并举，远近结合，防范和化解风险，确保安全稳定，齐抓共管。克服困难，力争两年内基本取消全国公路收费站。”吴对说道。

据了解，目前交通部成立了以主要领导为首的专项工作指挥部，下设9个工作组，研究制定具体工作计划，细化工作目标，明确实施路线及相关技术方案。目前，每个总部、每个小组都在集中的办公室和挂图中工作，责任落实到人，工作细化到天。

《21世纪经济报道》记者了解到，增加物流成本降低的“实际”措施之一是取消省级收费站。

赵建认为，需要进一步的体制改革来降低物流成本。