氢能源首次写入政府工作报告 业内：相关产业或迎来大繁荣

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据经济之声天下财经报道，今年的政府工作报告修改后增加了“推进充电和加氢设施建设”的表述，引起了市场的关注。这是氢能首次被列入政府工作报告。业内人士认为，氢能行业将迎来巨大的繁荣。

中国的氢供应能力巨大，其氢生产能力可以满足1亿辆汽车的需求

除了修订政府工作报告外，今年天津、广东、浙江、吉林、云南、四川等省市也在地方政府工作报告中提到了发展氢能。

为什么氢能成为国家能源战略的重点发展对象？对此，中国人民政治协商会议全国委员会委员、国家能源公司总经理凌文生动地描述了中国目前的“制氢”能力:“第一，煤制氢。根据去年粗略估计的产能，如果中国现有的氢产能是用于新能源汽车，它能供应多少辆汽车？一亿辆车！第二，利用可再生能源生产氢气。现在，由于技术原因，我们每年都放弃风能、光能、水能，甚至核能，每年可以放弃1000亿千瓦时。一升氢气可以产生5千瓦时。如果我们计算一下，我们可能会免费获得200万立方米的氢气。中国有巨大的氢供应能力，所以这个未来非常有想象力。”

如何使用好的能源。国际能源机构有句谚语:发电、供热和促进交通。从凌文的介绍中可以知道，除了发电和供热之外，氢还可以直接用作运输能源。广东郭虹氢能科技有限公司执行副总经理张哲俊说，氢燃料电池的一个优点是它的高能量密度。一般来说，一整瓶氢气可以驱动普通氢燃料客车行驶五六百公里。“根据美国能源署的报告，氢燃料的能量密度可达汽油和柴油的三倍，可达锂电池的十倍以上。由于这些特点，如果将其用于汽车领域，其续航里程将会更长，加氢时间将会更短。它对环境和温度有很强的适应性，类似于传统的燃油汽车。消费者不需要改变他们使用汽车的习惯，也不会有耐力焦虑的问题。”

高成本、高利润的氢加气站的发展并不令人满意

里程长，加氢速度快，与燃料车操控一致，不损失“环保”。从这些优势来看，氢燃料站和氢燃料电池汽车几乎没有理由不着火。然而，现实的发展并不令人满意。

数据显示，截至去年7月，中国已有41个氢加气站“在建、在用、在建”，只有14个氢加气站实际投入运行或即将投入运行。在今年的乘用车产品申报中，燃料电池汽车的申报数量几乎为零。

张哲俊表示，目前氢加气站的初始成本只有1000万元左右，固定资产相对较重。而且，氢燃料车的数量很少，所以氢燃料站很难盈利。“为了有足够的汽车支持，氢燃料站可以独立运行。如果没有足够的氢加气站，用户可能不愿意购买氢燃料电池汽车，这相当于等待汽车、汽车和其他加气站，最终陷入相互等待的循环。”张哲俊指出。

氢能储存已经完成，未来是可以预料的

产业链的发展需要基本的配套设施，政府在其中起着非常重要的作用。业内人士认为，政府工作报告的修订标志着政府对氢能利用的重视。在凌文看来，中国的氢能已经积累起来，其未来是可以预料的。通过有序发展，氢能和燃料电池产业将实现“快速技术进步和创新成果的爆炸性涌现”。

中国能源网首席信息官韩小平表示，在政府的帮助下，越来越多的企业开始关注这一领域。一旦市场氛围形成，该行业将逐步发展并推动中国能源的未来转型，从而帮助经济创新找到新的亮点。

他说:“只有当国家建立了这样一个氢加气站，氢燃料汽车才有可能进入市场，所以必须与之相匹配才能做到这一点。”目前，一些中央企业对此非常重视。例如，中石化已经提出进入氢能领域，当然还有越来越多。例如，五大发电公司正在考虑寻找一些氢能技术并参与这项投资。因此，一旦市场氛围形成，会有更多的企业参与，会有更多的竞争，会有更多的人学习相关技术，所以行业会逐步发展。这一次，虽然只是一句话，却是对这个行业的极大鼓励。”