波音不止一次被勒令停飞 美联邦航管局表态令人玩味

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我不止一次被禁足！这一次，不仅仅是波音感到紧张

据日本经济新闻网站3月12日报道，波音公司11日表示将推迟原定于3月13日举行的新主机“777x”的揭幕仪式。原因被认为是埃塞俄比亚空302航空公司(波音737max8客机)10日发生了空事故，因此该公司将协助调查事故原因作为当前的优先事项。

这不是737max8最近发生的第一起事故。2018年10月，客机在印尼狮航坠毁，也是“737max8”。

由于737max8连续坠毁，一些分析师认为，波音小型机战略可能面临前所未有的挑战。

787飞机大规模停飞

此次遭遇停飞风暴的“737max”是波音公司2017年交付的最先进的小型飞机，占波音公司2018年交付量的很大一部分，与欧洲空中国客车公司最新的小型飞机“a320neo”争夺市场份额。

一些媒体已经注意到，这不是波音公司第一次经历大规模停飞事件。此前，波音当时的主要产品“787”也有过类似的经历。

据路透社报道，2013年，一架中型波音787梦想飞机因电池问题坠毁。随后，美国和日本曾要求飞机停飞。许多监管机构也发布了这类客机的停飞令——欧洲航空公司空安全局、印度航空公司空监管机构已下令停飞787架飞机，而波兰、智利、埃塞阿比亚和卡塔尔也采取了同样的行动。

与此同时，与电池相关的问题也被调查。据英国广播公司报道，美国联邦航空局空管理局称，787梦想飞机中使用的锂离子电池出现故障时会释放出易燃的电解质、明火和浓烟。

美国联邦航空空管理局的声明很有意思

对比这两起停飞事件，美方的一些说法很有意思。

据日本经济新闻网站报道，在波音787飞机停飞事件中，联邦航空局空管理局在三个多月后取消了停飞禁令，原因不明。在国家运输安全委员会(ntsb)公布调查结果后，它表示电池的设计有缺陷，并指出联邦航空管理局空管理局的安全认证也有问题。这导致了对美国联邦航空管理局空.的批评

在这一事件中，美国联邦航空局空管理局似乎采取了“支持”波音的态度。该机构11日发表声明称，“737max符合(继续运营所需的)条件。”提出在应急阶段不采取接地等措施的政策，另一方面提醒“发现安全问题立即采取适当措施”。

然而，美国国家运输安全委员会前主席吉姆霍尔(Jim Hall)11日在接受美国消费者新闻和商业频道(US Consumer News and Business Channel)采访时表示:“由于已经连续发生两起事故，波音应该在确保安全之前主动停止‘737 MAX’的飞行。”措施。”

否则会产生连锁反应

众所周知，波音公司是全球航空航天行业的“领先公司”。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营航天飞机和international/きだよ 0号空间站。波音公司还提供多种军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家和地区。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

据外界评价，波音一直是“美国股市的支柱”。进入2019年后，这个标签变得更加明显——科技股走弱，波音领先，一举一动都影响到道琼斯和S&P 500。它对美国经济和相关产业发展的重要性不言而喻。

一些分析师认为，停飞事件可能会对波音的小型机战略和波音自身的发展产生影响。

据日本经济新闻网站报道，截至2018年底，737系列仍有大量订单未交付，相当于当年实际交付量的几倍。童嘉北翔投资有限公司的分析师Ken Herbert指出，“短期影响是有限的，但有一个风险是波音飞机的可靠性会下降，导致订单减少，这种影响还会影响到许多供应商。”