智慧物流推进智慧城市向深度发展

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自2012年以来，中国政府先后发布了20多份关于智慧城市的政策文件，涵盖基础设施建设、智能政务、智能交通、智能城市、智能旅游、智能医疗和智慧。教育、智能社区、智能建筑和智能住宅等。，但对智慧城市物流的关注却很少，这是智慧城市的重要保证，而智慧物流和供应链应该是智慧城市的建设

中国拥有世界上最大的城市体系和最快的城市化演进速度。改革开放后，中国的城市化率从1978年底的17.9%飞速发展到2018年底的59.6%。每年有1000万人进入城市，城市人口已超过8亿；根据最新估计，有10个永久人口为1000万的特大城市和20个人口为500万的特大城市，城市群的最新发展趋势将进一步加剧城市人口的集中。

一方面，城市是人才的聚集地，效率的电梯，创新的加速器，也是财富的储存池，文明的催化剂，文化的交流平台；另一方面，随着城市规模的不断扩大，大城市的“城市病”也越来越严重。目前，主要存在三个问题:一是城市交通拥堵越来越严重；第二，空城市空气、水和土壤污染正在加剧；第三，生活费用的比例太高。

智慧城市的主要目标是提高市民的生活和工作质量，提高城市治理效率，集约利用城市资源，这也是解决大城市“城市病”的有效途径。

在今天的城市中，随着整个行业的结构性供过于求，市民消费的商品在数量、质量和差异化方面逐渐发展，这使得城市物质保障服务体系的负荷逐渐增加；城市物流系统作为商业活动的基本保障，需要不断提高商品配送的服务水平(主要包括准时、安全、便捷、可变/灵活和低价等)。)，并降低城市道路和空城市物流系统的占用负荷(主要包括道路货车里程、多级仓库库存和社区端等。)，减少城市物流系统对城市的影响

城市物流大多属于消费保障型物流，消费终端分散分散，布局为生活社区、商业区和商业区；少数属于城市工业服务物流，物流终端随工业布局集中、规模化。因此，城市物流要求尽可能少的占用城市资源，减少城市资源的浪费和闲置；另一方面，城市闲置资源得到尽可能多的再利用，实现城市资源集约化和可再生资源的循环利用。

智能物流分为四个层次。智慧的第一个层次是物流功能内的资源配置优化，如路径优化和库存优化；第二层智慧是物流功能之间的资源优化配置，如“以储代运”和“以运代储”；第三层智慧是依靠物流供应链来促进产业链的结构优化，如“坑发电”；第四层智慧是平行/平行产业链之间的资源优化配置，如互联网上的“毛猪模式”，通过“交通、贸易、金融”的整合。

智能物流与智能城市的整合应着眼于三个维度:逻辑维度、空维度和时间维度，形成基于城市的智能供应链和智能产业链生态。成功取决于资源能否以零成本/接近零成本进行分配，非标准产品/服务/流程能否以低成本实现标准化以实现规模化，以及跨职能和跨行业业务能否升级和缩减以应对竞争。

首先，逻辑维度的整合得益于互联网和移动互联网的应用和普及，智能技术和设备的引入，如“从大云中移走东西”，以及随之而来的商业模式的变化。

传统的供给和需求受到贸易渠道和物流系统规模的制约，而个性化供给和差异化/定制化需求由于规模较小，在市场竞争中难以获得贸易和物流支持。然而，互联网电子商务平台及其衍生的电子商务物流实现了个性化供给和差异化需求的精确连接，且成本几乎为零，易于形成规模，特别是在消费集中的大城市社区，获得了更好的购买和服务体验。

移动互联网支持的移动导航系统、第三方电子支付和网上快递/外卖送餐服务平台，通过整合时间、空和逻辑上的商品、快递员和消费者三个维度，以接近零的成本极大地提高了精确配送服务的效率。外卖的高频服务也在打击低频递送。

智能产品如“大云转物与智慧”，通过准确收集供需、科学预测供需匹配、高效服务个性化定制、非标准终端和渠道标准化，继续推进高效低价的标准化进程。首先，最标准化的字母和小部件使SF Express具有领先的效率和安全性；二维码扩展了快递邮件的标准化，智能设备扩展了非标准商品的标准化，这在快递物流领先的德邦受到了资本的青睐。标准化能力决定市场竞争优势。

第二，空的立体整合得益于城市和物流整合后的空结构重建。

城市物流的运输、仓储和配送空室的布局对城市交通负荷影响很大，尤其是一些时间敏感性很高的货物的仓储配送资源需求，在城市道路和区域空室环境中属于“异常状态”,容易造成城市道路空/闲、拥堵/拥堵