人人车生死存亡背后：二手车电商模式之争再升级

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在每个人的车的生死背后:二手车电子商务模式的争议再次升级

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在过去的五年里，继续探索商业路线和调整战略方向的旧模式难以实现。合伙制度真的能解决目前每个人的汽车面临的困境吗？

一场战略转型让每个人的汽车都面临着自五年前成立以来最大的危机。在过去的一周里，每个人的车都陷入了员工权利保护和破产谣言的风暴中。

人人汽车新一轮战略升级是危机的导火索。2月18日，人人汽车首席执行官李健在内部信函中表示，他将启动战略升级，设立8000万元基金支持合作伙伴，启动平台运营，并在交易过程中开放原有的自营销售和评估环节。也就是说，销售和评估师将从雇佣制转变为合伙制，负责相关工作的人员将不再是每个人的车的员工。

虽然人人网表示，战略升级不是“裁员”而是“转型”，但这引起了许多员工的不满。2月19日，在北京融信科技中心人人汽车北京总部，数十名员工要求维护自己的权利。与人人网相关的人士告诉记者，在同一天，人人网已经与捍卫自己权利的员工进行了沟通，承诺对离开公司的员工给予补偿，并详细介绍了合伙制度。

2月21日，《21世纪经济报道》的一名记者在人人汽车北京总部发现，没有员工要求权利保护。而每个人的车也告诉记者，这一事件并没有影响到每个人的车的正常运行。

然而，这场突如其来的风暴也引起了外界对人人汽车商业模式转变和资金运作的关注。每个人的汽车面临的问题不仅仅是员工对合作伙伴模式的质疑。在过去的五年里，继续探索商业路线和调整战略方向的旧模式难以实现。合伙制度真的能解决目前每个人的汽车面临的困境吗？

纵观整个二手车电子商务行业，在资本市场的寒意下，在一级市场融资变得越来越困难。在过去的几年里，“广告战”已经破了血。此外，新车市场的下滑趋势影响了二手车的定价体系，二手车电子商务的运营压力大幅增加。

“二手车电子商务发展到今天。核心任务是创造一个可持续和有利可图的商业模式。关键是要认识到服务的价值。‘造血’的能力比‘输血’更重要。”2月25日，北京启元汽车信息技术有限公司副董事长沈荣在接受《21世纪经济报道》采访时表示。

资产由重变轻

人人汽车战略转型的重点是将资产从重变轻。2月20日，人人汽车负责人在接受《21世纪经济报道》采访时表示，在新战略的指导下，交易过程中的评估和销售环节将会开放，以促进平台运营。这一新模型有助于减少资产依赖，提高交易效率和盈利能力，并已被内部财务模型所衡量。

据上述负责人介绍，此次开业的评估和销售两个环节是直接联系客户和服务客户的环节，但也很难被二手车交易平台所控制。因此，在早期阶段，内部员工将通过加入转化为合作伙伴，然后引入社会合作伙伴。

然而，这两个环节的员工都很担心自己的处境。人人汽车的一名员工告诉《21世纪经济报道》记者:“我们只有两个选择，要么加入合作伙伴计划，要么辞职。”然而，事实上，合作伙伴扮演的角色是“二手车经销商”。此外，合伙制将来会对社会开放，工作和收入会不稳定。一旦不再与每个人签订就业合同，各种社会保障可能难以保证。”

也就是说，人人网的一些“员工”将成为自己的“老板”，以个人身份通过人人网平台完成交易，赚取利润，承担盈亏。

有业内人士告诉记者，二手车经销商在过去几年尝试了各种商业模式后，已经积累了多年的经验、资源和销售能力，二手车平台需要很大的力量才能赶上，这很难颠覆，已经感到无能为力。

“二手车电子商务平台近年来投入了大量资金，其主要目标是通过流量支持平台的发展。以前主要是独立建立一个全新的销售系统。然而，以经销商为主体的二手车经营体系长期难以撼动。二手车电子商务必须认识到汽车经销商的价值和能力，赋予汽车经销商权力，并利用汽车经销商形成在线和离线合作。”沈容告诉记者。

从企业经营的角度来看，将评价和销售环节从雇佣制转变为伙伴制，可以真正提高企业的利润和效率。二手车交易需要线下场景，但消费本身频率较低，因此需要巨额资金来搭建消费场景。二手车交易不规范，难以进行大规模经营。

在沈荣看来，这种人人汽车的转型更像是赋权互联网的回归，此前几次探索这种商业模式的尝试都未能取得令人满意的结果。“资本驱动的力量将逐渐减弱，互联网只是一种工具，一种技术支持手段，重点是实体业务。对于二手车电子商务，它将面临巨大的压力，独自战斗。不管有多少资金，它都将在有限的时间内面临巨大的压力。”沈容告诉记者。

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