网约车陷“两难”：乘客直呼打车难 司机表示运营难

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网络车陷入了“两难境地”:乘客很难直接打车，司机说很难操作。症结在哪里？

中国汽车工业协会最近公布了2018年中国汽车工业的生产和销售情况。数据显示，2018年，全国汽车销量达到2808.1万辆，同比下降2.8%。这是中国汽车年销量28年来首次出现年度下滑。

今天，我们关注的是与网络相关的汽车，从无处不在的价格战，到行业并购的群雄逐鹿，到震惊全国的恶性事件和行业的集体整顿。在大约三年的时间里，网络相关的汽车行业经历了起起落落。现在网络车的整改效果如何？所有在街上行驶的在线汽车都符合标准吗？

每天，网络司机彭伟都会避开北京的交通执法人员。他告诉记者，因为网络车的司机没有驾照，一旦网络车的司机被抓，他必须接受重罚。西站区罚款12000元，南站区罚款30000元。最严重的一次是在总检查期间，据说有四五百辆汽车被逮捕。

彭伟是北京的一名打点滴司机，他说他们中的大多数人都没有获得资格，外国人也不会让他们参加这款网络车的测试。如果他们放手，肯定会引起轩然大波，许多外国人都期待着放开这一政策。

在杭州，200多名司机正在参加在线汽车司机资格考试，其中许多人不是第一次参加考试。

在杭州，200多名司机正在参加在线汽车司机资格考试，其中许多人不是第一次参加考试。

浙江省杭州市的司机告诉记者，他已经参加了三次考试。在网上开车，一小时可以赚50元，10小时可以赚500元，这仍然是有利可图的。

2018年，杭州出台了一项新政策，取消了对网上汽车司机的许多要求。同时，采取“一考两证”的政策，一旦司机通过考试，他不仅可以在网上开车，还可以开出租车。这也使得2018年兼容驱动程序的数量增加了三倍以上。目前，杭州已有5.5万名网络司机获得了资格证书。

人和车都有要求。合规工作很难推广

驾驶员需要获得资格证书，车辆需要满足操作要求。然而，这两个看似简单的要点在实践中很难实现。原因是什么？

李成，北京最早的网络汽车司机之一，已经兼职四年多了。八年强制报废，然后或其他条件，60万公里。作为我们的私家车的主人来经营滴滴，他心里有一些感觉，然后他基本上不愿意这样经营。

杭州市道路运输管理局副局长张晓东指出，如果你在8年内退出，报废60万公里，事实上，如果你的车从事在线汽车，你不能在8年后继续从事在线汽车，但你仍然可以是一辆私家车。当它达到60万公里时，就是车辆报废的最后期限。

此外，由于网上汽车没有特别保险，网上汽车的保费远远高于私家车，每年的保险费用将增加约7000至1万元。这样，如果你想把这当成一份全职工作，你必须每天工作10个小时以上，兼职工作完全不划算。

杭州市道路运输管理局副局长张晓东指出，网上汽车的溢价与邮轮相当。然而，网络汽车每天收到的订单量可能只有巡航汽车的一半。因此，我们也希望相关部门也能在保险方面进行政策创新。

网络汽车合规是一个先决条件。安全和效率都很重要

无论旅程如何发展，安全底线都不能被打破。

在国家层面，网络相关车辆的合规性进展并不快，一些城市出于自身考虑提高了准入标准并严格控制了网络相关车辆的数量。与此同时，由于监管手段的滞后，大量与网络相关的违规车辆实际上正在秘密运营。

交通运输部公路研究所交通发展研究中心主任俞明远说，例如，它对这项技术提出了过高的要求，甚至对队长和车架提出了过高的要求，有些人甚至要求必须有当地的户籍，甚至现在，这个制造商也要求是当地的。

国家发展和改革委员会综合交通研究所城市交通中心主任程世东指出，在国外，将根据运营收入的比例进行处罚，相应处罚的单位可能会被处罚数十亿元，这可能会对平台企业产生很大的约束。到目前为止，中国已有110多家合法的网络汽车平台公司。有超过550，000名合法司机，超过400，000个在线汽车运输许可证已经发放。