10月车市遭遇“四连跌” 销量同比下滑13.2%

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11月8日下午，中国乘用车市场信息协会公布了10月份乘用车零售数据。统计数据显示，2018年10月，窄版乘用车零售额为195万辆，比2017年10月下降13.2%。增长2.4%；10月份，窄版乘用车市场批发增速为-12.7%；传统燃料汽车批发同比增长-14.9%；新能源乘用车批发增长率高达84.8%；10月份，汽车零售额同比增长-11.6%，成为乘用车的领头羊，越野车增速为-13.2%；10月份，豪华车零售额同比增长7.4%，自主品牌传统燃料汽车零售额同比下降14.9%，主流合资品牌零售额同比下降14.6%；10月份，工厂库存比9月份减少了2.6万台，渠道库存增加了3.4万台；新能源汽车批发销量达到11.7万辆，同比增长19.1%，同比增长84.8%，其中插电比翻番，纯电动汽车增长75%。

从累计数据来看，2018年1月至10月，窄版乘用车市场批发零售分别增长-0.7%和-2.1%，全年产销负增长基本已成定局。

汽车行业的销量连续四个月同比下降

该行业协会的数据公布后，中国汽车工业的销售量连续四个月同比下降。野村证券(Nomura Securities)分析称，中国乘用车市场将经历自20世纪90年代以来的首次年度销售下滑，预计全年将下滑1.6%，第四季度将下滑7.5%。

近日，国家信息中心副主任徐长明表示，虽然汽车行业短期内面临困难，但长期来看还是乐观的。建议制造商根据“零计划”制定明年乘用车的生产销售计划，以减轻全国经销商的压力，共同克服困难，让大家的利益都变得更好。

回顾过去六年，共实施了两轮汽车市场刺激计划，导致中国汽车数量大幅增加。10月初，市场传言汽车销售协会将向工业和信息化部提出建议，并继续降低5%的购置税。

不过，工业和信息化部副部长辛本周的讲话，基本上属于最后的结论:“考虑到中国的汽车生产和销售基地已经很大，2017年的生产和销售规模达到2940万辆，这种高速增长可能难以维持。从目前的情况来看，生产和销售的快速增长时期可能已经过去，低增长可能是未来发展的正常状态。”

2019年乘用车市场增长率预计为1.2%

据该协会称，2018年乘用车市场相对低迷，这是基础因素和楼市影响等因素综合影响的结果。其中，2017年的高基数因素将导致2018年第四季度负增长10%以上，影响年增长率3个百分点。2017年，汽车市场的高基数因素将在2019年消失，这将促进2019年的销售增长。

近年来，房地产市场每年超过10万亿元的房屋销售所导致的债务激增和现金短缺，导致了一场暂时的低迷，购车等可选消费受到挤压。与此同时，制造业增长的结构性压力和金融去杠杆化的压力导致了消费不足。这些影响汽车市场增长的因素也应该在2019年得到改善。

最近，世界银行、国际货币基金组织和国内权威机构对2019年中国经济基本面的总体预测约为6.3%，与第18年第三季度的6.6%相比，并没有太大下降。他们在预测时应该考虑中美贸易因素的影响。因此，在经济稳定低迷的情况下，汽车市场的增长相对稳定。考虑到美国和中国之间的贸易摩擦可以得到缓解，汽车市场的增长预计将增加1.2%。如果未来经济下滑超出预期，增长率将进一步调整。

由于2019年春节提前，2018年转移金额较小，2019年初仍将出现严重的负增长。2018年，国内汽车市场表现出较高的基数效用，前期为高，后期为低，年内叠加了一些下行因素，因此2019年后可能会呈现出先低后稳的趋势。

3000万辆汽车可能是中国汽车销售的上限

据公安部统计，截至2017年底，中国机动车数量达到3.1亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶员有3.85亿人，其中汽车驾驶员3.42亿人。这意味着在中国仍然有1.25亿人没有汽车驾驶执照。从驾驶员驾驶经验来看，有3054万驾驶员的驾驶经验不足一年，占驾驶员总数的7.94%。

一些专家认为中国汽车年产量和销量的峰值是4200万辆，但也有人认为这位专家的预测过于乐观。有人认为3000万辆可能是中国汽车销售的上限，突破并不容易。即使它突破了，它也会倒下。

随着汽车保有量的扩大，每年报废汽车的数量也相当可观。根据国际惯例，每年报废汽车的数量约占汽车保有量的6%。国内汽车保有量的快速增长主要集中在过去的七八年里，大量汽车还没有到达其生命周期的终点。据预测，2018年将有超过900万辆汽车报废，未来几年将达到数千万辆。

每年有数千万辆汽车报废，加上数千万辆未达到报废期限的汽车流入二手车市场和新的汽车消费者，未来国内每年对新车的需求将超过2500万辆，峰值应该是3000万辆。

国家商报综合倍增协会、第一财经等。