揭拼车游乱象：“司导”挖坑多 不签约“拼客”维权难

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他们既是司机又是导游，用非营运车辆运送乘客，驾驶疲劳，抢夺行李，威胁游客——

【旅游观察】拼车旅游有很多坑洞，不签合同很难维权。

暑假即将结束，但旅游市场依然火爆。根据中国旅游研究院的研究数据，第三季度居民的整体旅游意愿高达86.4%，其中选择在8月份旅游的比例最高。

在火热的旅游市场中，包车旅游已经成为一种时尚的旅游方式，受到游客的青睐。根据同一次旅行的数据，30%的夏季游览中国西北的游客选择了免费拼车。由于西北地区人口稀少，景点分散，拼车方式既能保证自驾游的自由，又能避免道路陌生和驾驶疲劳的问题。另一方面，由于行车安全和费用纠纷等混乱，许多特许游客的旅游情绪受到很大影响，甚至他们的生命安全也难以保证。

任意违章驾驶

在拼车中，游客的安全在大多数情况下掌握在司机手中。因此，遇到一个具有高驾驶技能和责任心的好司机是非常重要的。北京市民宋最近在新疆旅游时遇到的司机让他怨声载道，他记得自己哭了出来。

8月初，宋先生报名参加了在新疆为期7天的免费拼车活动，车上有4个人，他们都是通过在线旅游平台报名的。旅途中途，第一天参加篝火晚会时，司机还跟着游客喝啤酒，一直忙到将近凌晨两点。由于疲劳，司机只能依靠红牛在第二天上路时来恢复体力。当他到达盘山公路时，司机还在接电话。坐在副驾驶位上的宋先生提醒司机一路上要注意安全。司机笑着说他是个“老司机”。“这条路我已经跑了五年了，我很熟悉，不用担心。”据宋先生说，在他们的行程之后，司机不能休息，所以他将立即投入到接下来的7天行程中，这被怀疑是疲劳驾驶。

巧合的是，2017年夏天，中国政法大学二年级研究生潘潇在西藏阿里地区自由旅行时，遇到了一个“不可靠”的司机。“我不知道为什么司机前一天晚上没有休息好。第二天开车时，他打了个哈欠，几次刹车。同行业的游客在上路前只能让司机在服务区休息四个小时，这使得当天的原始行程得以完成。”

公安部交通管理局揭露的道路旅游客运混乱中提到，一些客运公司采取承包经营、合伙经营和联营经营，而许多运输企业只收取车辆管理费，忽视了对驾驶员的日常管理和安全教育，忽视了驾驶员是否熟悉行车路线，是否存在安全隐患和疲劳驾驶。

记者联系了安排宋先生出行的旅行社，旅行社说司机的出行有严格的审批，每辆车上都装有gps，可以随时定位司机。同时，每天24小时都有在线客户服务。如果你遇到问题，你总能找到客户服务投诉。但是，面对公司的相关规定，一些包车司机还是有自己的“对策”。宋先生见到司机时，并没有忘记在回来的路上将行车记录仪格式化，以免公司检查他的行车情况，并威胁宋先生说:“投诉是没有用的，不会影响我第二天的行车。”

“导演”的陷阱

除了严重的驾驶安全问题，拼车也有陷阱。所谓“导游”，是指司机同时也是导游，他不仅要负责将游客安全送到目的地，还要负责行程安排和沿途的风景解说。在大多数情况下，司机还负责预订酒店、推荐餐厅和购票。长期拼车的潘潇经常提醒朋友们，“司机推荐的地方要注意价格。”

第一次旅游时，潘及的游客坐同一辆车，通过司机预定了青海湖附近的一家酒店，但后来潘潇得知司机报的价格比实际价格高出40元。宋先生通过司机买了一张喀纳斯湖的船票，收费120元。在回来的路上，司机无意中说他实际上只用了50元就买到了票。网友“青尊”曾在马蜂窝的点评中写道，司机们极力推荐的地方特色菜并不美观，价格也不便宜，其消费明显高于同类餐馆，这导致他在后续的出行中不再信任司机，也不再参与相关的自费项目。司机对他的态度很冷淡，他们之间有时会产生矛盾和摩擦。

即使潘潇了解特许道路上的“坑洼”，他仍然会更经常地听从司机的“安排”。“我知道没有办法收集更多的钱。行李在司机的车里。如果行李被中途扣留。或者黑客，我该怎么办？”

扣押行李对一些司机来说是一种常见的威胁。孟女士和她最好的朋友一起旅行，她计划从成都出发，开始一段7天的旅程，前往赛达和其他地方。离开前，她在网上联系了一个拼车司机，车里有6名游客。按照以往的惯例，孟女士不结算车费一次，而是每天结算。第三天，孟女士得了高原病，想中断行程，所以她主动提出多付司机一天的车费。她独自回到了成都。司机随后将孟女士的行李锁在车里，并要求孟女士事后把所有的钱都给他，否则就不会给她行李。无奈之下，孟只能在多付了几天车费后“赎回”自己的行李。

我不知道该找谁来寻求权利保护