探访C919南昌车间：7000多项零件全部自主制造

本篇文章1394字，读完约3分钟

在江西省南昌市洪都商用飞机公司的大型零件车间，一架装配好的c919前机身正准备运往上海COMAC的总装制造中心。

记者带着采访团“大河之流——来自长江经济带的报道”走进南航空，参观c919主要零部件的制造技术。

C919是中国第一架拥有完全自主知识产权的大型喷气式客机。2017年5月5日，首架c919在上海浦东机场首次成功飞行。其前机身和中、后机身均在洪都完成，其制造量占整架飞机的四分之一。

自2014年交付第一架飞机的前机身和中后机身以来，洪都公司已经完成了五架大型飞机的前机身和中后机身的交付，并交付了一个试验段(003号)。

“根据项目计划，包括测试部分，总共需要交付9个c919开发批次。”洪都商用飞机公司副总经理李告诉中国新闻社记者，洪都将在未来两年继续交付三种产品。

大型飞机被誉为“现代制造业的一颗明珠”，是对一个国家高端制造水平的全面考验。

从c919的研制到首次飞行用了近10年的时间，而c919的前机身和中后机身的制造用了6年多的时间。

“前机身长6米，直径6.5米，带有前货舱门和登机门；机身中部和后部长9.5米，直径6.5米。它有一个后货舱门和一个服务门。7000多个零件全部由洪都自主制造。”在李看来，“它可以与国际先进的机身制造工艺相媲美。”

在车间里，十几个工人的师傅正在铆接c919的中后部机身。“传统的方法是手工钻孔和铆接，精度和一致性几乎相同。现在自动铆接机用于自动钻孔和铆接，更加准确和一致。”李对说道。

机身制造绝对是一项技术活动，包括许多“黑色技术”。在洪都，表皮加工设备、型材加工设备、高精度数控加工设备、数控喷丸强化设备和数字化装配生产线一应俱全。

记者看到机身的表皮非常光滑。蒙皮相当于飞机的蒙皮，它与外界直接接触，具有复杂的应力。因此，在生产过程中，皮肤必须绝对光滑，凹凸度必须控制在0.1毫米以内..

c919机身蒙皮、长腿等零部件采用世界先进水平的第三代铝锂合金。“这是中国民用飞机的首次应用。铝锂合金材料被认为是目前空航空航天最理想的导航材料。”c919的总设计师吴光辉告诉中国新闻社。

让我们来看看数字装配生产线。李透露:“总装定位系统的定位精度误差达到±0.1毫米，重复定位精度达到0.05毫米，比一根头发还细。”

生产大型零件需要克服哪些困难？李表示，洪都公司在铝锂合金蒙皮喷丸强化、铝锂合金型材辊弯成形、铝锂合金型材热压下沉制造、蒙皮镜面铣削加工、铝锂合金蒙皮喷丸矫正、超大蒙皮制造、轴承粘接等所有关键技术上都取得了突破。

机身制造不仅包含很多“黑色技术”，而且非常环保。李说，他们用数控铣削技术代替了化学铣削技术(镜面铣削设备)，达到了世界先进水平，在国内也是首创，每年至少可以减少6000吨酸碱污水。

c919飞机已经形成了完整的飞机制造产业链，包括200多家企业、36所大学和数十万工业人员参与R&D，70家企业已经成为C919的供应商或潜在供应商。

“c919将推动整个民用大型飞机产业链的发展。”在吴光辉看来，大型飞机项目产业链长、关联度高、辐射作用大，能够有效促进中国经济增长，促进产业技术升级，推动中国民航空的工业化进程，加快空航空产业集群的形成。

“现在需要三到四个月的时间来完成大部分的飞行任务。如果将来进入大规模生产，洪都将增加生产线。到那时，大零件的生产周期将大大缩短，产量将增加。”李对说道。