董明珠再挺钛酸锂储能技术 专家称银隆缺失制造型企业文化

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近日，格力电器董事长兼总裁董明珠首次就格力附属公司银龙南京项目关闭一事回应媒体。"这一事件不会影响银龙的发展."

此前，银龙南京项目曾因拖欠工程款被法院查封。对此，董明珠认为，企业发生摩擦是正常的。尽管(南京)高等法院有问题，但已经得到妥善解决。与此同时，她明确表示，“银龙不会缩减投资，我对未来充满信心，因为首先它的储能技术就在那里。”

值得一提的是，早在2016年12月，大连万达集团董事长王健林应董明珠的邀请，向银龙联合增资30亿元人民币，当时就指出“银龙的未来可能是储能。”如果这项技术商业化，银龙的市场价值将翻一番。”

《证券日报》记者注意到，截至目前，董明珠在银龙的持股比例为17.46%。根据第一次注资时银龙134亿元的估值，董明珠需要支付23.4亿元的交易对价才能获得银龙17.46%的股份；王健林此前在接受采访时透露，万达集团在珠海银龙投资5亿元。

业内一些投资者表示，银龙从收购和出售专利开始，说到底，并不具备持续积极的研发能力。企业文化不支持从事实体制造。"尤其是在这个人浮于事、资金紧张的阶段."

再聚焦储能技术

事实上，董明珠自始至终都将银龙视为“沙漠中埋藏已久的黄金”，并坦率地看好锂电池的储能前景。她认为，银龙的储能技术在行业中处于领先地位，“银龙的技术与格力是默契的无缝对接与合作。”

“格力电器的发展也需要电池，因为过去几年我们已经看到了未来的需求，那就是智能”。董明珠曾明确表示，“谁敢用空调整电动汽车？银龙给了我们一个机会。上述言论一度被认为是董明珠入股银龙的最大原因——为格力的未来发展寻找另一个支撑。格力和银龙将在未来有业务合作和交集。

同样，在银龙创始人魏银仓看来，银龙和格力也是强有力的联盟。“格力拥有60，000多名电气工程师和100，000名电气维修人员，能够快速满足银龙的供应。”然而，两家企业领导人之间的完美合作似乎很难获得市场的认可。

据记者了解，银龙的运营模式可以概括为“车辆零价格、十年租赁、十年保修、车辆更换、各方共赢”的20字方针，即公交公司以融资租赁方式支付租金，零首付，十年分期付款。公交公司、新能源汽车公司、地方政府和金融机构形成一个闭环。在此期间，公交公司进行运营调度和管理，新能源汽车企业保证车辆拥有“三权”。

然而，随着补贴政策的下调和地方公交缴费时限等突出问题的出现，新能源客车行业广泛采用的运营模式已无法自圆其说。然而，董明珠强调“依靠市场解决问题”，这显然是银龙未能做到的。

数据显示，截至2017年12月31日，银龙的总资产为315.12亿元，总负债高达237.67亿元。

此外，在产品应用方面，虽然银龙公司多年来反复声称开发的钛酸锂克服了能量密度问题，但市场反应显示效果甚微。《证券日报》记者查阅了银龙的产品目录，银龙电动车甚至购买了磷酸铁锂电池来代替钛酸锂电池。

值得一提的是，董明珠在应对银龙事件时“点名表扬”的储能技术，其实早在2016年12月王健林向银龙增资时就提到了“银龙的未来还是储能”。如果这项技术商业化，银龙的市场价值将翻倍。"

“国内能源消耗的一半被房地产消耗掉了。能量储存在低峰值时会激增。国际建筑团队在15年前就讨论过这个问题，但至今还没有发现真正的商业化。”王健林说道。对此，有业内人士表示，目前钛酸锂电池最合适的应用领域是储能，涵盖家用储能、工业储能、军用储能、工业储能等领域。

记者注意到，2016年，银龙公开表示，公司的长期规划是一个核心两大产业，其中两大产业是储能和电动汽车。当时，甚至有人提议到2020年实现储存1.5亿瓦时能量的目标。那么，面对不断下滑的电车业务，银龙未来是否会转移发展重点值得关注。

制造企业文化缺失

董明珠正式接手银龙后，粗鲁地说银龙缺乏企业文化和工匠精神，必须彻底纠正。在商业模式方面，“银龙过去依靠银行融资生存。作为一个制造企业，它应该依靠市场”。

董明珠表示，银龙以前偷车的问题特别严重，与魏银仓发生了纠纷。“当我看到它时，差距是如此之大。”看到银龙产品后，她问魏银仓。“别人的车都是这样的。日本汽车(无缝)是900，000。我的车多少钱？”魏银仓说道。

“你必须给我无缝对接，没有理由你不能。就是这些钱，你能达到90万的质量，那就是你的水平。”从那以后，董明珠的脑子里一直充满了创新。