北京免收公用充电桩容量电费将延至2025年

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近日，北京市发展和改革委员会发布了《关于我市部分环保产业实施电力支持政策的通知》。自8月1日起，北京对电动汽车集中充电和更换设施、污水处理、港口岸电运营、海水淡化等实行两部制电价。，豁免期至2025年12月31日。据报道，2016年，国家发展和改革委员会颁布法规，对电动汽车充电和更换设施实行支持性电价政策，对运营集中充电和更换设施实行价格优惠，实行大工业电价，并在2020年前免除基本电费。换句话说，北京免除公共充电站基本电费的政策将再延长五年。

可以理解，两部制电价体系是对应于容量的基本电价和对应于用电量的电价的组合。“免费需求(容量)电费”指免费基本电费。据收费联盟统计，截至今年6月，北京已建成40865个公共充电桩。业内人士表示，充电桩的建设和合理的收费方案将进一步推动北京新能源汽车的发展。

数据显示，截至去年年底，北京新能源汽车的数量为17.1万辆。近年来，随着北京电动汽车数量的快速增长，充电设施的建设规模不断加快。2016年，北京市发展和改革委员会根据新能源汽车在中国推广应用的相关政策要求和规划目标，发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020)》(以下简称《规划》)。

根据规划，从2016年到2020年，北京将为电动汽车配置约43.5万个充电桩，其中私用充电桩应基本实现“一车一桩”，公用充电桩应在全市(不含山区)形成平均服务半径小于5公里的充电网络。

然而，值得注意的是，工业和信息化部部长苗伟早些时候表示，随着新能源汽车数量的不断增长，中国整体充电基础设施的结构性供给仍然存在不足的问题。此外，收费设施的布局不够合理，公共充电桩的利用率只有15%。可持续经营发展模式尚未形成，存在经营企业难以盈利的问题。

针对公共充电桩利用率低的问题，充电桩代表企业之一、BAIC专线营销副总监杨明华表示，以北京为例，不同地区的公共充电桩利用率呈现极化差异，有的地区利用率达到50%和80%，有的基本达到0。此外，北京市区停车资源少，但停车费昂贵，这往往导致中心城区公共充电桩利用率较低。同时，有些地方的充电桩被油罐车占用，这也降低了公共充电桩的利用率。

“目前，在公共充电桩使用率只有15%的情况下，运营公司基本上无法实现盈利。”据杨明华介绍，现阶段，为了迅速扩大公共充电桩的覆盖面，在一定程度上缓解运营企业的资金投入压力，北京市发改委对公共充电桩运营企业给予了30%的建设补贴，以及具体的项目补贴和运营补贴。今后还将增加服务费补贴，通过减少建设补贴和增加运营补贴，逐步提高充电桩的利用率。