大搜车的新零售战争【独角兽专栏】

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很多人都想中途去厕所，但直到李师傅(李志远的花名，大寿的首席运营官)在舞台上说完最后一句话，他们才走。不久前，在青岛大寿汽车全国渠道业务会议后，一些没有离开的汽车经销商聚集在门口聊天。

事实上，大搜索汽车经销商大会如此受欢迎已经不是第一次了。去年12月，韩斌接到了一个汽车搜查通知，并召集汽车经销商到三亚开会。他们得知这次会议与大搜索车的新战略计划有关，韩斌觉得在下一次机会到来之前上车迟早是个大问题。

由于本次活动名额有限，额外的参与者需要支付2980元的入场费，这是前所未有的。即便如此，飞往三亚五个多小时的韩斌几乎被困在了会场外面。1800多人来到了只能容纳数百人的会场。韩彬只记得前后几次加椅子是不够的，后来他干脆放弃了。每个人都把空插进去，想在会场找个地方住下，很多人都站在那里听着。现场的汽车经销商来自全国各地，口音各异。

连续两次渠道经销商大会对达索汽车意义重大，汽车融资租赁产品迅速下线，这也意味着达索汽车在面对涉及C端的产品时开始表现出更多的激进。

今年4月，大寿首先宣布收购二手车，然后高调推出大寿c2b平台，有针对性的口号是我是中间商，只收1%的服务费。

北京已经成为第一战场，地铁上到处都可以看到大型搜索车的广告。北京600多条地铁上有400多辆大型搜索车。大寿汽车创始人兼首席执行官姚计划全年投资10亿打广告，从北京扩展到其他汽车来源丰富的城市，广告数量至少是朋友的2到3倍。

(姚，达索汽车创始人兼首席执行官)

经过三年的沉默，突然出现了打破汽车搜索模式的趋势。有趣的事情发生了:2017年9月17日，一天之内，切多多和心有同时推出了融资租赁模式的新车业务。同一天，切多首席执行官杨浩涌宣布，线下布局将包括自建仓储和物流运输。

从今年6月开始，将会有100多家保障房和300家新车下线瓜子店。业内人士推测，其假想的敌人可能是大寿汽车。

弃小而进大

罗马不是一天建成的。时间追溯到2015年8月22日，有中度降雨。这一天，姚和张、两位搭档，共同经历了达索汽车成立以来一个难忘的时刻。

他们打算关闭自己建的商店。这是北京世纪金源地下停车场的达索汽车商店。自2013年6月开业以来，他们一直通过提供二手车寄售赚取佣金。此外，所有175名雇员都应解散。

显然，这家店是中国最好的店之一，但姚必须重塑自我。原因是商店暴露的问题不能满足他创业的初衷:顾客需求持续上升，但商店的营业额没有变化。原因指向供应方，因为二手车的供需无法准确匹配，面积达2万平方米的店面和销量已经达到了顶点。

转型迫在眉睫，姚和开始在流通渠道寻找机会。只要他参加行业会议，他就想找到整个二手车行业的痛点:汽车经销商参与的重点不是演讲，而是坐在舞台下聊天、换名片、交朋友是他们去现场的最大需求。因为小型汽车经销商的库存有限，所以有必要携手做生意，他们的日常朋友圈里到处都是二手车广告。从汽车之家和华夏二手车到58辆二手车，为了获得实时的车辆来源信息和最新的市场趋势，每个人的手机都配备了很多应用程序。

经过几次探索，姚终于发现二手车行业急需连接和流通，但是互联网的普及程度很低，大多数汽车经销商还停留在用小笔记本手工记录信息的水平。他们可以在不同的平台上拥有自己的账户，但最终能够切入交易并连接它们的系统几乎是空·怀特。