TE连接器成功进入民用航空项目

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TE连接器成功打入中国所有主要民用航空项目。TE是全球最大的连接器供应商，年营收达到131亿美金，其航空航天、防务与船舶事业部也非常厉害，生意已经做进中国几乎所有主要的民用航空项目，包括商飞ARJ、C919和西飞的大型水陆两栖飞机AJ600。

TE Connectivity是全球最大的连接器供应商，也是全球百强创新企业，年营收达到131亿美金，其航空航天、防务与船舶事业部（AD&M）也非常厉害，生意已经做进中国几乎所有主要的民用航空项目，包括商飞ARJ、C919和西飞新洲系列民用飞机，包括最近首飞成功的大型水陆两栖飞机AJ600。

“为了不影响我们在美国和欧洲的生意，在中国我们的业务主要致力于拓展商用航空市场。”TE ConnecTIvity航空、防务与船舶事业部销售总监及中国区总经理程锦胜说，“我们可以为中国所有的航空设备提供连接服务，具体到商用飞机里面，不仅可以给主机提供我们的连接解决方案，也可以给飞机里面的发动机系统、航电系统、飞控系统、座舱内室以及机载娱乐系统、接地系统、配电系统提供可靠的连接解决方案。几乎所有的商用飞机分系统以及再次级系统集成商都需要用到我们的连接解决方案，包括连接器、线缆、导线、线束，还有配电系统里面经常用到我们航空级别的继电器、开关和传感器。”

在连接器领域，TE今天已经是毫无争议的领头羊，经过一系列收购运作，今天TE的竞争优势已经非常明显和突出。TEConnecTIvity航空、防务与船舶事业部总裁StefanRustler自豪地表示：“我认为TE目前主要有3大竞争优势，第一大当然是我们非常强大的产品组合，因为没有其他竞争对手有这样完整的产品组合，我们有继电器、线缆、导线、连接器等。第二大优势是我们对于客户的应用需求非常了解，我们有与大客户的成功案例印证，例如波音和空客。第三大优势是我们的全球化运营，这使得我们的工业供应链非常灵活，因为我们的产品体积小、品种多，快速运输是非常重要的，因此服务体系必须灵活，而我们成熟的全球化供应链能使我们的后勤运输准时且安全到达。”

此外，Stefan Rustler介绍道，AD&M还有一个部门也是其他竞争对手没有的，我们内部叫他ISG（集成解决方案部门），这是我们的特色之一。例如，当客户遇到很大的技术问题时，他们可以通过ISG提供解决方案帮助他们解决问题。ISG可以通过将不同的产品组合与解决方案结合在一起来解决客户的问题。当然，最重要的是，我们是TE ConnecTIvity的一部分，我们可以使用整个公司的资源来丰富我们的应用解决方案，更好地服务客户。

未来几年整个民用航空产业市场2大发展趋势将给AD&M带来新的挑战，StefanRustler指出：“一是未来15年内民用飞机出货数量会翻倍，因此我们必须思考在未来的15年内是否可以向客户提供足够的产品；二是随着中国商飞成长起来，一定会给我们当前飞机客户带来更大市场价格压力，所以我们必须确保让我们的客户具有成本优势。”

从技术角度来看，新型商用飞机市场将要求连接器、开关和继电器提供更高耐压性能、更大传输带宽和更轻更小体积。StefanRustler说：“这些技术趋势将推动我们考虑开发更多光纤连接器产品、更高耐压产品和更轻更小尺寸的连接器产品。”

TE提供的高可靠性连接器产品，从可用于海底5000米以下的工作环境，一直到用于航天火箭或卫星上的解决方案，覆盖各种不同的严苛应用环境。总部在瑞士的TE目前分三大业务单元，去年全球销售额达到131亿美金，最大的业务单元是运输事业群，这里面有在中国非常大的汽车事业部，近年在电动和新能源汽车上面也有非常多的投入。通讯事业群主要覆盖家电、通讯和消费电子应用领域，亚洲是TE非常重要的市场。工业事业群总共有11个业务单元，航空航天、防务和船舶事业部也是在这个群里。

StefanRustler介绍道，TE全球131亿美金的销售额里面，AD&M占其中11亿美金。从全球航空航天、防务与船舶市场来看，TE全球是60亿美金，我们在这其中占有20%的全球市场份额。我们在过去7年里一直被列为全球百强创新企业。除了创新以外TE的运营也是非常重要的，一方面通过我们的TE体系为客户提供高质量标准的产品，另一方面也有可靠的交付和客户保证。我们在全球有超过100个工厂，TE有一个完整标准体系是TEOA，类似于精益生产6sigma的标准体系，通过执行这个体系能够最大化减少公司产能的浪费，同时提高产品的可靠性、保证产品交付时的质量。

目前AD&M主要的产品首先是圆形和矩形类别连接器，其次也提供整个系统解决方案，比如说线板的解决方案，包括提高附加价值的整体连接解决方案。同时AD&M也提供各种类型的线板，特别是专注于航空航天高性能线板，以及很多高性能的继电器产品。目前AD&M有25个运营中心分布在全球各地，在中国有一个全资工厂在昆山，同时在上海有一个合资公司。

至于昆山工厂明年会不会考虑扩大产能或设立本地研发中心，以因应中国民用航天航空市场的飞速发展，程锦胜总经理表示：“目前昆山的产能是够的，这个工厂是做航空线束的。我们现在主要考虑两个事情，一个是我们考虑线缆的产能随着接下来不同项目的开始起步，如ARJ开始批产，C919开始批产，还有各类一些飞机开始批产，它的产能在未来五年之内是不是足够，这个工作正在评估。我们预计产能是要扩大的。第二还有他们做的种类，因为现在工厂只是做线缆，我们更重要的系列产品是连接器，目前也是考虑需不需要往连接器解决方案方面去做。我们更关注是如何把我们更多类型的产品，根据本地的需要，把产品生产能力加工能力导入进来，而并不太在意多开几个工厂，因为航空器材工厂从制程到工艺整个质量控制来讲都是有很高要求的。”

另外，他说，我们希望在中国能够尽可能地把一间工厂做大做好做精，而不是很多地方复制好几个，这个我觉得这不是我们的方向，所以我们还是希望在那个地方把产能慢慢扩大，好的服务本地需要。至于研发能力，泰科在中国有一个业界领先的2000余名工程师团队，所以我们很多的一些修改设计，客户的一些定制修改设计，我们是可以在中国做。整个航空事业部，目前还没有建立研发中心的计划。

Stefan Rustler最后强调指出：“我们非常重视中国市场，我们也看到中航工业和商飞的发展，我们相信随着国家的支持，这个行业会继续往上走，我们希望能够参与到这个进程里面。”

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