电动汽车想跑快 能源替代不是唯一办法

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智能手机颠覆了功能手机，不是因为它们更好的通话质量和更长的待机时间，而是因为它们彻底改变了使用场景，满足了多样化的移动互联网需求。同样，新能源汽车颠覆了传统的燃料汽车，因为它能更好地与绿色、网络化、智能化和共享联系起来。

9月20日，在杭州举行的2018年全球未来旅行大会高级别论坛上，中国电动汽车100强委员会主席陈清泰表达了上述观点。他表示，随着电动汽车的进一步发展，该行业必将面临大浪淘沙的竞争局面，未来竞争的焦点将是电动汽车的网络化和智能化。

开发深度和广度高性价比或超级燃料汽车

近年来，中国新能源汽车产业取得了积极进展。总体而言，产业发展已经从培育期进入成长期，形成了一定的国际先发优势。工业和信息化部装备产业司副司长骆俊杰表示，经过多年的实践和探索，中国已经建立了世界上最完整的新能源汽车发展支撑体系，产业规模领先，技术水平显著提高。& hellip

这样的数据对比可以解释中国新能源汽车快速发展的势头。2015年，售出33.1万辆新能源汽车，同比增长3.4倍。其中，销售了24.7万辆纯电动汽车。截至2017年，售出77.7万辆新能源汽车，同比增长53.3%。其中，销售了65.2万辆纯电动汽车。

显然，纯电动汽车仍然是新能源汽车发展的主力军。正如陈清泰所说，车辆电气化正在深入发展。这一动机来自于控制温室气体排放的紧迫性和对可持续发展的关注，这使得许多政府不仅制定政策鼓励企业开发新能源汽车，甚至推出看似激进的时间表来禁止销售传统燃料汽车，从而改变制造商和消费者的期望。

2018年恰逢中国推进电动汽车产业化十周年。陈清泰提醒说，在取得显著成绩的同时，有两个重要的时间节点值得关注。一个节点是2020年，届时将实施双倍积分政策，并终止政府补贴。当时，造车的生力军已经大举进入，外资企业和合资企业也做出了努力。纯电动汽车、增程汽车、混合动力汽车和燃油汽车将在同一个舞台上竞争。产品质量、档次、品牌、价格等市场因素将决定消费者的选择，形成非常激烈的市场竞争，缺乏竞争力的企业将被边缘化。

第二个节点是最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过燃油汽车，市场力量将推动消费向电气化转变。燃料汽车和电动汽车将会兴衰，传统汽车将面临更大的压力。陈清泰强调，企业应该根据这两个时间节点的情况变化来判断，并制定和调整自己的战略。

颠覆创新是智能网络连接的方向

abb集团亚洲、中东、非洲总裁顾春元博士表示，伴随着能源革命和第四次产业革命的浪潮，全球汽车产业迎来了前所未有的颠覆性变革，而这一变革的推动力来自技术创新、绿色能源、智能电网、信息技术、移动互联网等跨境融合和快速迭代，为电动汽车产业的蓬勃发展注入了新的动力。

世界主要发达国家，如德国、日本、美国等。，正根据汽车工业的变化趋势重新规划汽车工业的发展，力争在汽车电气化、智能化、网络化和共享化的变革中抓住机遇。

电动汽车的技术进步应该从两个方面来争取，一个方面是电池、电机和电控，以保证汽车的基本功能，这一基础必须打好。陈清泰表示，另一条战线着眼于未来的竞争，即信息化、网络化和智能化，最终实现无人驾驶，给人一种全新的体验，这就需要汽车制造企业与相关行业和企业之间广泛的跨境合作，尤其是与互联网企业的深度合作和互动。闭门造车是不明智的。只有两条战线齐头并进，我们才能在市场上站稳脚跟。

在顾春元看来，电动汽车不仅可以用电能代替燃料，而且对信息化、网络化和智能化的融合和叠加，以及大数据、云计算和人工智能等技术的创新突破都具有深远的意义。技术创新推动了一个新的汽车网络生态系统的出现。在讨论智能驾驶时，我们应该更多地关注充电智能。汽车和充电桩将成为未来交通系统的智能终端，实现与用户和服务提供商的互联。

智能网络化汽车是全球汽车产业发展的战略方向，是推动产业转型升级的重要突破口。骆俊杰表示，2018年，随着人工智能、物联网、大数据、信息和通信等技术和产业化的快速发展，汽车与电子、通信、互联网等领域的融合加快，智能网络化汽车产业发展进入加速阶段。

未雨绸缪，加强统筹迫在眉睫

专家表示，首先到来的汽车电气化时代，创造了新的产业链和价值链，而电动汽车的创新则集中在汽车本身；未来，智能联网汽车将颠覆人与汽车、汽车与汽车、汽车与基础设施、汽车与制造商、汽车与服务提供商之间的通信媒体。在智能联网汽车时代，硬件是基础，软件是核心。

预计到2030年，中国电动汽车的产销量将超过1500万辆，各级自主驾驶将基本普及，电动汽车数量将达到8000万辆。