共享汽车再传倒闭：联想之星投资的巴歌出行欠薪数月

本篇文章1684字，读完约4分钟

与曾经有过一次大火灾的兄弟们相比，属于共享经济的共享汽车总是不温不火的。虽然已经有数百家企业进入市场，但无论是资本方还是企业方都没有表现得很好。

在这个过程中，一些玩家已经感觉到这个行业很难提前爆发，并且已经提前退出了战局。最近，共享汽车平台疑似崩溃的消息给汽车行业的前景蒙上了一层阴影。

首都等着看共享汽车

近日有报道称，共享汽车平台Bage停业，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间返还。随后，记者试图联系巴戈进行核实，但至今仍没有官方答复。

据知情人士透露，Bago已拖欠员工工资数月，在运营中存在问题。它于2016年10月在巴戈推出，运营模式以二、三线城市为重点，已在北京、唐山、广州、天津、山东等省市铺开，共1000辆。到目前为止，公司已经完成了两轮融资，最近一轮是去年7月的2500万元融资，由智星创新牵头，联想之星紧随其后。

除了百吉之行，最近有报道称，共享汽车品牌途歌已悄然退出南京市场。一些媒体报道称，南京、上海和深圳的站台上基本没有汽车。在这方面，图格解释说，现有的车辆正在升级和维护，使用车辆的困难只是一个短期的过程，并表示，新的服务将在不久的将来推出。

负面新闻频频出现，似乎我们正准备写下冬天的一章。事实上，今年5月，麻瓜旅行，一家共享汽车公司，宣布麻瓜旅行共享汽车将于5月20日停止服务，原因是其商业战略的调整。6月下旬，管仲共享汽车退出济南市场，保证金尚未退还。

数据显示，截至2018年6月，中国共有500家共享汽车企业，总投资超过10万辆。不仅有许多企业家，还有许多巨人。深圳一家风险投资机构的投资者表示，随着共享经济和优惠政策的兴起，资本市场推动了共享汽车产业。但是，在实际发展过程中，一些企业没有准确找到自己的位置，投资后的收益很难看到。

一些业内人士还指出，虽然国家出台了相关政策支持共享汽车产业，但在实践中，支持是有限的，尤其是在资源方面，包括停车和收费。此外，国家还没有出台明确的政策来引导整个行业的发展。

企业尝试

由重变轻

事实上，早在2017年，当共享汽车受到资本的更多关注时，破产浪潮也在同时进行。早在去年3月，优游汽车就宣布将停止运营。当时公司ceo李宇表示，分时租赁业务不成熟，公司在发展方向和运营模式上存在一些问题。

与共享自行车相比，共享汽车产业更加复杂。在业内人士看来，重资产模式、运营维护成本高、基础设施不完善和牌照限制等因素一直制约着共享汽车的规模化发展。

在接受记者采访时，一些企业家表示，拼车本身是一个资本投入很大的行业，在车辆启动、停放、运营、充电/加油、维护等方面的费用都是巨大的。另外，目前我国收费资源和停车位资源稀缺。如果你想建立自己的充电站或充电桩，这将不可避免地增加成本负担，这不是一个优先选择。

在这种情况下，一些企业选择迁移到四层城市，从而降低了劳动力成本和运营维护成本，而且基础设施建设也相对容易。然而，从目前的实践来看，这些城市是否真的有需求需要质疑。

最近，一些企业选择使用t2b2c模式，试图打破行业之前很难找到盈利模式的困境。此前，普华永道(PricewaterhouseCoopers)在白皮书《技术授权新趋势B》中提出了t2b2c的概念，并将其视为未来的主流商业模式。终端是指科技企业，即终端授权给终端，服务于终端。

记者了解到，目前，BAIC新能源一直在尝试这种新模式。以技术共享为例，合作伙伴可以直接使用光技术充电、车联网、saas技术、人场堆技术和场景定制技术，这样可以节省大量的技术研发成本，缩短应用开发周期，使项目尽快落地。在资源整合方面，BAIC新能源拥有数十万的库存和增量客户，并在许多城市拥有维护支持网络，这将大大降低共享汽车运营商的成本。

通过这种模式，企业可以将共享汽车由重变轻，走轻资本之路，通过技术、运营、资源和财务实力的整合，突破现有的困境。BAIC新能源轻型技术公司总经理王春峰曾经说过，共享汽车的生态系统远比共享经济的其他生态系统复杂。确保众多运营商，特别是单个城市的中小运营商能够快速发展，促进市场增长，是行业健康发展的必由之路。