日均骑行次数仅0.3次 共享单车企业退出澳大利亚

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李秋芝

不到一年，刚刚开始海上比赛的共享自行车在澳大利亚和日本遭遇滑铁卢。

奥福小黄车最近宣布，将在未来60天内逐步关闭其在澳大利亚阿德莱德和悉尼的业务。在此期间，ofo将开始从城市中拆除自行车，并将其整合到仓库中。

9个月前，ofo宣布已经占领了南半球第一个国家澳大利亚，在阿德莱德启动了一个试点项目，并声称这是澳大利亚政府许可的第一个共享自行车平台，然后在悉尼推出了200辆共享自行车。

Ofo告诉CBN，退出的原因更多的是由于海外市场的战略调整。“目前海外战略的重点是深化关键市场，探索商业价值的实现。非重点海外市场将实施调整计划，将影响降至最低。”

海外战略的调整是否与ofo资金短缺有关，以及战略调整后将撤出哪些海外市场，ofo没有对记者给出明确答复。不过，根据此前官方消息，海外战略调整后，ofo创始人兼首席执行官戴卫将直接负责海外业务。新加坡、美国和法国将成为主要市场，而进展不尽如人意的澳大利亚、印度、以色列和中东正面临边缘化。

分享自行车打破澳大利亚

Ofo不是澳大利亚第一辆不能走很长时间的共享自行车。

此前，在澳大利亚被称为“小红车”的雷迪go也宣布退出澳大利亚市场。作为对会员和用户的补偿，reddy go计划免费赠送每位会员两辆自行车。reddy go创始人唐是华裔澳大利亚人，其背后的投资者也是小蓝自行车的投资者。首批推出的160辆自行车来自中国，计划6个月内在悉尼推出6000辆自行车。

澳大利亚共享自行车市场的另一个主要参与者新加坡奥比克公司于今年6月中旬从墨尔本撤出。虽然奥比克声称将继续在悉尼运营，但刚刚宣布退出新加坡市场的奥比克仍深陷用户存款违约和资金链断裂的风暴之中，前景不明。

在澳大利亚，从积极进入澳大利亚，到连续的撤退，共享自行车发生了什么？

自行车用户数量少、频率低是共享自行车退出澳大利亚市场的重要原因。澳大利亚昆士兰科技大学今年5月进行的一项研究发现，澳大利亚的自行车共享率是世界上最低的。与其他国家相比，悉尼的平均乘车次数仅为每天0.3次。

“悉尼的很多道路都没有专门的骑行道路，还有很多上坡和下坡路，不适合骑车。从自行车文化的角度来看，大多数澳大利亚人骑自行车是为了锻炼身体，而不是短途旅行的工具。”王静，一个在悉尼生活了很长时间的中国人，在接受哥伦比亚广播公司采访时说:“普通上班族居住的地方离市中心有一段距离。”他们大多数人选择开车去上班。住在市中心附近的同事也买自己的自行车。”

使用者的规模和人口分布的特点确实限制了澳大利亚人使用自行车的频率。

目前，悉尼的常住人口刚刚超过500万，年流动人口约为700万至800万。墨尔本是第二大城市，人口超过400万，分散在墨尔本的近1万平方公里，其中大部分由郊区组成。

与中国北方的广州和深圳相比，它注定是一个“小而美的”市场。从人口分布的角度来看，澳大利亚的商业区、住宅区和工业区之间有一定的距离，这使得自行车不可能像中国那样在大规模地区运送。

随意停车导致高压政策

这与中国的共享自行车损坏、乱停车等问题完全一样，共享自行车在澳大利亚也面临着各种社会问题。

在推出的几个月里，共享自行车开始出现在海滨、屋顶、铁路轨道、河底、树枝和公园河。据了解，奥比克在墨尔本推出了1200辆自行车，损坏率为15%~20%。

在澳大利亚骑马时，你必须戴头盔。根据澳大利亚法律，如果当局发现你没有穿防护装备，他们将被罚款300澳元或更多。尽管所有主要的共享自行车在进入澳大利亚市场时都配有头盔。然而，王静告诉记者，随着这次行动，许多自行车头盔不见了，甚至有些被恶意损坏，扔进了街道和河流。

为了规范无桩共用自行车的停放问题，澳大利亚许多城市加大了对自行车运营的处罚力度，高额罚款和高压政策成为压垮共用自行车的最后一根稻草。

去年12月，悉尼一个由六个区议会组成的联盟发布了指导原则，要求共享自行车公司引入“地理围栏”技术来管理停车区，墨尔本和其他城市也提出了类似的新规定。

包括共用自行车操作人员需要在三小时内移走放置在危险位置的共用自行车，并积极分散共用自行车的放置位置。设置一条专门的电话线路来处理自行车维护事宜，该线路从早上6: 00到晚上9: 00运行。立即停止使用损坏的自行车，并在一周内将损坏的自行车移走。自行车已经11到14天没有被使用者使用了，所以它的位置必须转移到其他地方。必要时提供注册用户数量和自行车使用记录(如道路和交通规划)。