三个月过去 你的ofo退押金排号前进了多少位？

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从1392万到1320万，在过去的三个月里，微博用户@jessica的存款退款金额增加了72万。按照这样的速度，押金要等好几年才能拿到，而且有超过1000万的用户像她一样焦急地等待着。

在2019年3月27日(左)和2019年1月2日(右)，杰西卡努力退还了这张照片。

3月25日，ofo的官方微博发表声明称，自2018年底以来，ofo已经查处了多起腐败案件，主要涉及非法占用岗位、倒卖公司财产等违法行为，涉案金额达数百万元。同时，声明强调，ofo将继续保持对腐败的高压。

然而，很多用户不买它。微博上的评论几乎都是关于“何时退还押金”和“尽快退还押金”。也许腐败的问题已经不能通过处理几起腐败案件来解决了。

负纠缠，押金难以退还

自去年下半年以来，ofo一直被负面新闻所困扰。

2018年7月，由于ofo无力支付智能锁通信服务费超过半年，服务提供商将“停止”其业务涉及的300万张自行车智能锁物联网卡的服务。

随后，由于海外市场的“适应”，ofo的海外扩张计划受阻，退出了许多国家。包括以色列、澳大利亚、德国和印度。其中，ofo在进入印度仅两个月后就解雇了大部分员工。

此后，“押金难退”逐渐发酵。社交媒体上的许多用户表示，他们已经申请了几个月的保证金，但没有收到，他们聚集在官方微博的底部“谴责”。

矛盾在2018年12月达到顶峰。12月17日，数百名用户来到ofo北京总部要求退还押金，排队时间从五楼排到一楼。目击者称，“退还押金就像过春节一样”。

此后不久，ofo推出了在线存款退款系统，几天之内，存款退款的数量就超过了1000万。按每人99元或押金199元计算，需要退还的押金在10亿到20亿元之间，每天要退还1万人，需要3年才能完成。

交通部计划规定押金将尽快退还

在中国消费者协会2018年发布的十大消费者权益保护舆情中，“共享旅游押金难退”在舆情排行榜中排名第四，社会影响指数为66.08。

为解决“押金难退”的困境，交通部3月19日发布的《新运输业务用户资金管理办法(征求意见稿)》明确规定，运营企业原则上不收取用户押金，如确需收取，应根据协议提供两种资金存放方式，即运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户，供用户选择。用户保证金属于用户，经营企业不得挪用。

针对社会最关心的押金退款问题，《办法》明确规定，用户申请押金退款时，存管银行等支付服务机构应在原有道路退款原则的基础上，核对相关信息，并于当日(最迟次日)返还给用户。

然而，ofo的用户仍然不知道他们是否能拿回押金，也不知道他们能拿多久。因为问题的关键在于:我们还能负担得起这笔钱吗？

缺乏造血功能，创始人成了“老赖”

Ofo之前的融资金额达到150亿元。在资本市场和竞争对手的刺激下，ofo大规模扩张。从它建立之初，它就开始了烧钱的模式。曾在国内外200多个城市部署，投放市场的自行车数量超过7000万辆。

然而，在繁荣的背后，ofo从未盈利，持续亏损和缺乏“造血能力”导致ofo在短短两年内从云端跌到了谷底。

除了要退还给数百万用户的押金外，奥福和戴卫仍饱受诉讼之苦。1月12日，上海凤凰网宣布，东霞大同(ofo的运营商)应为凤凰自行车支付71，916，100元，北京市第一中级人民法院从东霞大同扣除28，040，500元的冻结资金，并将其支付给凤凰自行车，其余部分由基金分期支付。

几乎与此同时，中国裁判文书网披露了ofo与SF之间的纠纷。2018年10月15日，顺丰快递要求冻结东厦大同公司存款1375.06万元。

2018年12月4日，北京市海淀区法院对ofo下达了“消费限制令”，限制公司及其法定代表人、主要负责人戴巍实施高消费，俗称“老来”。

试图认识到，所有的困境都很难解决

2018年12月19日，戴卫在一封内部信中承认，公司背负着巨大的现金流压力，“一美元应该分成三美元来花。”他多次感到无能为力，想切断所有的营运资金，甚至解散公司并申请破产。但他最终选择了承受压力并“跪着生活”。

Ofo尝试了各种方法来偿还押金。首先，推出b2b身体广告业务；后来，进行了裁员和削减成本的行动；甚至曾经与p2p公司合作转换存款。但事实证明，这些并不能解决ofo的资金问题。

2019年3月，ofo再次推出“折扣商场”。任何一个申请退费的用户都可以将押金兑换成金币进行购物，但是“金币+人民币”的结算方式决定了消费者在买东西之前必须单独充值，这让很多用户为之欢呼雀跃，也有用户质疑“不算金币，只有现金比直接购买更贵，退押金有什么意义呢？”