是制度转型还是变相裁员 人人车资金状况成谜

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裁员风暴

在二手车行业的头效应日益凸显的同时，人人汽车的战略转型也暴露出了其困境。

2月18日，人人汽车首席执行官李健在一封内部信函中表示，人人汽车将启动战略升级，设立8000万元的合作伙伴支持基金，启动平台运营，并在交易过程中开放原有的自营销售和评估环节。销售和评估师将从雇佣制转变为合伙制，负责相关工作的人员将不再是人人网的员工。

在合作伙伴模式下，当签约员工变成加盟商时，他们需要为每个人的汽车资源付费，并对自己的盈亏负责。据相关员工称，合作伙伴购买平台的资源包，即出售250条汽车线索，需要支付1万元定金。

这样，每个人的汽车员工只有两个选择:参与合作计划或离开公司。参与合作伙伴计划意味着我们将不再与每个人的汽车签订雇佣合同，未来合作伙伴制度将向社会开放，收入将不稳定，各种保障将难以保证。

2月20日，人人汽车首席营销官杜希勇解释说:合作伙伴是人人汽车的会员，该平台收取会员费，目前是每月3万元。他比较了淘宝的平台运营和盈利模式，表示在新的合作关系下，合作伙伴主要赚取一定比例的汽车销售服务费和金融服务回扣，每个人的汽车的主要收入来源包括流量和品牌运营费用。

关于合作伙伴体系的转型，人人汽车首席执行官李健表示，这不是一次战略收缩，而是一次战略升级。

网络经济学会电子商务研究中心主任曹磊表示，“合作伙伴”制度是公司成立初期的一种筹资形式，但在公司遭遇巨额亏损后，没有成功改变合作伙伴制度的案例。每个人的车都是为了在现有二手车市场结构不变的情况下，进行线下布局，争取市场份额，以资产照明模式换取最大辐射能力。与二手车市场目前主流的线上线下一站式、自主经营的新型零售模式相比，护城河壁垒太低，极难挑战或扭转市场结构。

财政困难

据了解，2018年4月，人人网完成了由高盛集团、腾讯产业双赢基金和滴滴出行牵头的3亿美元电子轮融资。然而，仅仅七个月之后，白城的每个人的汽车都面临着生意减少的风险。

蓝鲸金融称，最近，人人汽车在武汉和Xi的线下门店已经关闭，但租金和修理费已经拖欠，车辆已被扣留。此外，人人网还欠了一些广告公司的债，欠分众传媒的广告费也只有近1000万元。2018年底，人人网被分众传媒告上法庭。

相应地，人人汽车首席执行官李健在回应媒体时表示，人人汽车的广告成本不高，在二手车广告行业排名第三和第四，并将继续保持广告宣传力度，行业将继续在广告上花钱。

然而，最近的轻资产转型导致了变相裁员，武汉和Xi的线下商店关闭，以及长期拖欠每个人的汽车广告费和物业费。似乎公司资金短缺的猜测到处都得到证实。你知道，以前有传言说每个人的车都濒临破产。

人人网一直向外界暗示，其自有资金没有问题。

早在今年1月，人人网就宣布与成都市金牛区人民政府签署了人人网投资总部项目合作协议。李健还在一个高调的朋友圈里宣布，人人网已从成都金牛区政府获得40亿元人民币的资金支持，人人网将在成都设立第二个总部。然而，在被成都金牛区否认后，人人网表示，这笔钱不是政府直接投入的，而是政府搭建了一个平台帮助人人网，并通过银行、基金、金融控制平台等市场手段，逐步实现了40亿元甚至更高的资金支持。

近日，李健在接受媒体采访时透露，下一轮人人网融资即将启动。今年更重要的任务是“坚定不移地实施新战略，在今年内实现盈利。”

经过近几年的竞争，二手车电子商务已经形成了人人汽车、优信美国和拐姿二手车三足鼎立的局面。2月27日，冠子二手车和茂都新车网的母公司切多多集团宣布完成新一轮15亿美元的融资。相关数据显示，新一轮融资后，切多集团的估值将超过90亿美元，切多集团计划在2019年再做20亿人民币的广告。心有二手车已经率先上市。

3月1日，李健在另一封致全体员工的内部信函中透露，“新平台、新零售”战略实施10天来，人人网合作伙伴总数已超过1000家。

然而，在朋友和商人“不坏钱”的发展趋势下，这样的成就是否能支持一年内人人都赚钱的目标，仍然是一个问题。(思考金融产生)