远洋集团千亿不易阵前换帅:多元化受阻 营收利润下滑

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2018年，远洋运输集团(03377港元，简称“远洋运输”)首次进入1000亿美元的阵营。然而，相当奇怪的是，这家刚刚登上新高峰的公司在2019年才刚刚起步，当时就传来了高管职位变动的消息。

在过去的一个月里，这位带领海洋投资1000亿元的58岁“英雄”从首席执行官调整为高级副总裁；崔红杰，一位47岁的“重量级部长”，之前负责产品建设部门，成为首席执行官；远洋运输集团业务发展中心副总经理、在远洋运输服务了23年的“老部长”段涛透露了辞职等消息。，高层人事调整行动频繁。

此外，蓝鲸地产发现，自2018年以来，许多远洋高管的工作内容都悄然发生了很大变化。从规模的调整来看，显然这一波远洋作业已经计划了很多天，业内人士对其背后的原因感到好奇。

业内一些专家向蓝鲸地产指出，虽然远洋运输成功实现了1000亿元的目标，但在业内排名并不高。此外，受到市场高度期待的多元化布局仍是一个难题，甚至拖累了整个集团的收入和净利润。因此，远洋运输开始时的人事变动可能是新形势下主动做出的变动。

陈祖源退休了，崔红杰被提拔了，海洋高层官员又调整了

2019年2月14日，远洋运输集团宣布陈祖源先生不再担任集团首席执行官，并被替换为集团高级副总裁。远洋运输告诉蓝鲸地产，陈祖源的职位变动属于“晋升”。接下来，陈祖源还将协助总裁研究行业和市场的发展趋势，处理公司的一些重要事务。然而，业内人士普遍认为，陈祖源已经被海洋边缘化。

据悉，远洋运输集团高级副总裁一职是由董事长李明提出的，2016年之前没有。王富顺、徐莉、陈润富自成立以来，一直担任远洋运输史上的高级副总裁。然而，这三位总统在担任高级副总统期间很少公开露面。其中，徐莉和陈润富更明确地被安排不介入中远的具体业务运作。

业内人士向蓝鲸地产指出，陈祖源先生的职位变动可能有两种情况。一个是年龄问题。根据东方财富网的数据，陈祖源先生现年58岁，即将退休。新任首席执行官崔红杰只有47岁，可谓朝气蓬勃。这次人事变动属于“老人让位给新人”。第二，集团的工作重点可能会有所调整，陈祖源不是最合适的人选。

事实上，成立于1993年的远洋运输集团，曾经有过“第一红筹股”和第三全球房地产企业的光环。然而，自2007年上市以来，中远集团屡次踏上错误的市场节奏，并因将“土地之王”推上高位而遭到业界批评。2014年，作为远洋运输的转折点，远洋运输出售了四线城市的土地，并坚持一线和二线城市作为回报的战略。但2018年，中远再次调整了战略布局。根据韩毅智库的数据，中远在京津冀城市群的土地收购比例从2014年的71%下降到2018年年中的27%，下降了44%。无独有偶，2016年，外轮副总裁徐莉被提升为高级副总裁，之前工作的主要职责之一就是“关注京津冀地区的业务拓展及相关专项工作”。

蓝鲸地产发现，在陈祖源被任命为高级副总裁之前，远洋运输集团原副总裁崔红杰已经担任首席执行官一职，并与另外两位首席执行官天蚕土豆、文海成重新分工。根据远洋运输集团官方网站，崔红杰不仅担任产品建设事业部总经理，还将参与集团重大问题的决策，负责产品建设事业部相关业务发展战略的研究、制定和实施；文海成，以前主要负责公司的非开发业务运营，现在负责协助集团的经营管理，主持海洋国家的日常经营管理。

与此同时，集团几位副总裁还补充了“参与集团重大问题的决策”，这也在一定程度上反映了远洋运输集团的发展思路。例如，海洋资本(Ocean Capital)总裁王宏慧和负责养老金和长期租赁公寓的杨德勇似乎比其他副总裁拥有更大的权力；然而，大胆开创了80后市场营销的陈伟，也延续了李明以前的用人理念:从海洋中吸收新人。

易居研究院研究部主任严跃进向蓝鲸地产指出:“2019年，中远集团可能会有更大的业务行动和战略行动，涉及央企各项重组业务、新兴产业发展和股权结构等。他进一步指出，中远集团自身的发展速度慢于几个大型央企，需要在速度上发挥优势。远洋运输的调整预计也将加速2019年的业绩增长，并推动产业结构调整。”

收入和利润都下降了，远洋运输的数十亿美元“不容易”

长期以来，中远股东一直保持着相互制衡的状态，从而保证了管理层权力的最大化。中远集团的两大股东中化集团和中远集团在发展之初，各持有50%的股份。目前，仅次于中远的第一大股东中国人寿和第二大股东安邦分别持有集团29.59%和29.58%的股份，仍保持着微妙的平衡。