通勤居住难两全 职住平衡有期待

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图为几天前乘客在福州地铁一号线等车。

新华社记者林善川照片

小昭、小王和小方分别在中国的北京、上海和深圳工作和生活。虽然它们很远，但它们有相似的动作轨迹。早上6: 00起床，1小时内出门，步行到地铁站和公交站，中间至少换乘一次，中途或最后共用一辆自行车，一个多小时后陆续到达公司。在一天的工作结束后，大约下午5: 30，他们以同样的方式一个接一个地回到他们的住处。

晚上下班回家，通勤是大城市的一种常规潮流，也是城市人每天的固定出行。然而，通勤距离长、时间长和交通不便的问题也令许多人头疼。通勤有什么困难？如何解决？

通勤和生活都很困难

——报告显示，国内生产总值排名前十的城市平均通勤距离超过8公里，时间超过40分钟

每天早晚高峰是城市交通最繁忙的时候。7点钟，在北京地铁13号线龙泽站，人们已经排起了长队。依次进入车站后，要走几趟地铁。“不能上车，下车。至少要等四五辆车进来，进去的时候，你就躺在门口，把人粘上。”一位乘客说。

13号线的霍颖、李水桥、回龙观和龙泽是北京受欢迎的通勤站。连同附近的天通苑，它们代表了北京北部的一个巨大的住宅区。此外，还有何世礼河、宋家庄和北京南站，分别代表了北京南部、东南部和周边的热点住宅区。

出境地点也是热点。如复兴门、阜成门属于金融街区，国茂、大王路、金台赵茜属于国茂区，Xi二七、朝阳门、西直门、丰台科技园也是企业集中的地方。生活和就业都有自己明显的热点，一些车站通勤压力很大，这也是许多大城市早晚通勤的一个突出特点。

赵是北京的一名白领，每天上下班往返于两端的热点地区，从13号线龙泽站出发，每天换乘10号线丰台西站。旅程超过30公里，从家到公司乘地铁需要75分钟。年初，赵和他的妻子考虑搬家，但如果他们换了地方，房子的面积就得减半。“如果你解决了通勤问题，你就解决不了人均居住面积的问题。住在回龙观的大房子里，父母可以一起照顾孩子。”赵对说道。因此，目前的通勤状况仍在继续。

在大城市，许多人面临着一个共同的问题，那就是生活和通勤都很困难。最后，通勤中的一点妥协已经成为许多人的最后手段。奥罗拉大数据公司此前发布的《2018中国城市通勤研究报告》显示，在国内生产总值排名前十的城市中，北京居民的平均通勤距离为13.2公里，平均时间为56分钟；上海是12.4公里，需要54分钟；广州长8.8公里，需要45分钟。深圳长8.7公里，需要44分钟。总的来说，10个城市的平均通勤距离超过8公里，时间超过40分钟。

公共交通需要力量

——长途通勤通常需要多种交通方式，这就要求整个公共交通系统解决时间长、可靠性低的问题

如何让每天通勤两次更愉快？在上班族的眼里，没有什么比距离和时间更重要的了。在一定距离的情况下，时间的长短很大程度上取决于公共交通。

李云祥在北京金融街的一家企业工作，住在南五环。在每天70分钟的通勤路程中，她需要先坐公交车，然后坐地铁，再换乘一次地铁。离开车站后，她将在共享自行车的帮助下完成最后1.5公里，最终到达公司。“当我来到公司时，我经常觉得我已经完成了一场战斗。早上出去晒太阳，穿得很好，但是当你赶上公共汽车和挤地铁的时候，你就无法做到了。”李云祥说。在这次通勤中，各种交通方式相互补充，体现出各自的优缺点。

"地铁更可靠，时间也很好."相对来说，地铁是许多人通勤的首选。根据北京地铁公司辖内16条运营线路的数据，以7月9日至15日这一周为例，除周三外，其他工作日的客流量均超过1000万人次，而周末的客流量则超过600万人次。除了巨大的客流造成的相对拥堵外，在许多城市，难以确保点到点的到达已经成为地铁出行的主要不便因素。例如，许多市民发现离他们在市区的住所最近的地铁可能有1.5公里远，所以需要其他的接力方式来完成通勤。

“公共汽车是短途通勤的好选择。如果不堵车就很方便。”马田在北京车公庄工作，坐公交车可以直接到达。没有交通堵塞的时候需要20分钟。这对她来说是最方便的交通方式。然而，当早上高峰时间交通堵塞时，旅程将需要40分钟。受多种因素影响，地面公交市场客流量呈下降趋势。例如，北京公交集团2017年的客运量为31.87亿人次，比2016年下降了11.7%。该公司相关负责人此前表示，随着北京城市发展和人口流动，部分线路已不能适应当前客流变化，800多条线路和4万多个车站已进行了梳理和调整。