78亿借壳长航凤凰失败后港海建设破产重整

本篇文章1401字，读完约4分钟

长航凤凰的实际控制人陈德顺拥有35.8亿元的港口和海洋建设债务，该公司破产重组。

9月21日，《新京报》记者独家获悉，天津市第二中级人民法院根据港海(天津)建设有限公司的申请，受理了港海(天津)建设有限公司的破产重整案件..截至目前，上市公司长航凤凰尚未发布公告。

据法院消息，法院将于2018年11月16日上午9: 00在天津市第二中级人民法院召开第一次债权人会议。依法申报债权的债权人有权参加债权人会议。

截至2018年3月31日，港海建设的账面资产为53亿元，负债为35.8亿元。一些金融机构已经提起诉讼，并进入执法程序。主要资产已被司法机构抵押或冻结。

作为长航凤凰的“兄弟公司”，港海建设与上市公司关系密切。

《新京报》记者获悉，2018年4月，中信银行天津分行因金融贷款合同纠纷，向天津市第一中级人民法院提起民事诉讼，起诉天津海顺船务有限公司、港海(天津)建设股份有限公司、长航凤凰控股股东陈德顺，要求立即偿还原告所欠贷款本金、利息、罚息及复利。

据公开信息，港海建设是中国大型民营疏浚企业，拥有10艘绞吸式挖泥船、10艘配套工作船和100多公里的排泥管道。年疏浚能力超过2亿立方米，具体业务包括堤防工程、疏浚填海工程和软基处理工程。

据公开信息，港海(天津)建设有限公司成立于2009年4月17日，股东有天津海顺船务有限公司、天津港海船务有限公司、浙江港海投资管理有限公司、上海金融发展投资基金(有限合伙)、上海友树投资管理中心(有限合伙)、刘益谦、洪坤资产管理(上海)有限公司..据《新京报》记者报道，股东刘益谦是活跃于国内资本市场的新立异集团的董事长。

港海建设的真正控制者是陈德顺，他也是上市公司长航凤凰的老板。

根据长航凤凰的公告，陈德顺自2000年起担任天津港海船务有限公司、天津华海船务有限公司、天津海顺船务有限公司、浙江港海投资管理有限公司的董事长。港海(天津)建设有限公司董事长、港海(天津)控股有限公司董事长自2015年10月9日起担任公司董事，2015年，

2015年7月28日，长航凤凰原控股股东、中央企业中国外运长航集团以10亿元现金的价格将其全部股份转让给天津顺行，长航凤凰实际控制人变更为陈德顺。

港海建设曾试图安置上市公司。

2016年6月，长航凤凰披露了78亿港元的港海建设借壳案，表明长航凤凰计划用港海建设全体股东持有的港海建设100%股权置换所有资产和负债(包括或有负债)。根据评估值，港海建设100%的股权价值约为78.7亿元，置换差额76亿元由长航凤凰发行股份支付。上市公司的业务将从航运业转向土木工程建筑业。

根据业绩承诺，2016年至2018年三年合并报表中扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别不低于609，792，900元、1061，400，900元和1292，495，500元。

但由于港海建设申请“港航工程施工一级总承包”资质，境外施工资质未获相关部门批准，重组被放弃。

重组失败后，陈德顺生了辞职。2017年4月，长航凤凰宣布权益变动，广东文华傅锐投资有限公司获得上市公司17.89%的股份，约1.81亿股，取代天津顺航成为长航凤凰的新掌门人。

然而，9月份，长航凤凰宣布已收到控股股东天津顺航船务有限公司的一封信和终止协议。根据该函，由于客观条件的变化，天津顺航与广东文华傅锐投资有限公司签订了终止协议，终止股权转让。