促进汽车产业消费需双轮驱动

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汽车产业作为国民经济的支柱产业和实体经济的重要组成部分，被誉为“宏观经济稳定器”，对相关产业具有显著的拉动作用。为了促进汽车工业的可持续发展，一方面，要引导汽车企业围绕市场需求，通过创新推出高质量的产品；另一方面，要为消费者创造良好的汽车消费环境

中国汽车工业协会近日发布的数据显示，7月份中国汽车产销量分别为204.3万辆和188.9万辆，分别比上个月下降10.8%和16.9%，比上年分别下降0.7%和4%，这是今年以来的第二次同比下降。许多人担心，如果下一个“金九银十”不能改善，今年的汽车市场将告别10多年的积极增长。

这种观点似乎很悲观，但汽车不容易卖是不争的事实。首先，中国的汽车生产和销售基地本身已经很高了。经过10多年的快速增长，去年中国汽车产量和销量达到2900万辆左右，这不仅远远超过了美国1700多万辆的峰值，而且远远高于欧盟20多个国家的总和。与此同时，许多一线和二线城市限制了汽车生产和销售的进一步增长。其次，一些消费者买车的能力受到房地产市场的挤压。近年来，四线城市房价快速上涨，不少人将资金投入房地产市场，挤压了部分汽车市场的消费能力。

汽车产业作为国民经济的支柱产业和实体经济的重要组成部分，被誉为“宏观经济稳定器”，对钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子等上游产业和金融、保险、维修、旅游、租赁等下游产业具有明显的拉动作用，因此促进汽车产业的可持续发展意义重大。

作者认为，这一目标的实现必须由产业创新和环境创造来驱动。

一方面，有必要通过创新引导汽车公司围绕市场需求推出高质量的产品。事实上，尽管汽车市场普遍不如预期，但并非所有的汽车都不容易销售。例如，7月份，中国新能源汽车的产量和销量分别为9万辆和8.4万辆，分别增长53.6%和47.7%；今年前7个月，新能源汽车的生产和销售分别增长了85%和97.1%。进一步的分析还将揭示，并非所有企业的汽车都不容易销售。例如，今年前7个月，吉利汽车累计销量达到88.69万辆，同比增长约43%；梅赛德斯-奔驰(包括智能品牌)在中国的累计销量达到40.2万辆，同比增长13%。这说明没有不良市场，只有不良产品和管理不善的企业，关键在于企业能否开发出适销对路的产品。

另一方面，要为消费者创造良好的汽车消费环境。到目前为止，中国每千人拥有140辆汽车，这不仅远远低于发达国家的水平，也低于世界平均水平。考虑到能源、环境、交通等因素的制约，以及在线租车、分时租赁等出行方式的影响，中国汽车协会、国家信息中心和清华大学的研究团队都认为，中国汽车年销售高峰应该在4000万至4500万辆之间。这意味着中国汽车的年产销量仍有很大的增长空间。

然而，目前一些城市的限购政策限制了汽车消费。据统计，目前，限购汽车的八大城市每年至少抑制了200万辆“只需”汽车的消费，约占当年销量的8%。尽管交通运输部提出各地要慎重采取限制和约束机动车的“两个限行”政策，避免“两个限行”政策的常态化，已经实施的城市要及时研究制定配套政策或替代措施，但许多城市在应对交通拥堵时仍采取“堵”的思路。

事实上，交通挤塞和环境污染不能简单地归咎于汽车数量过多。美国纽约有1000多万辆汽车，日本东京有800多万辆，但它们的交通状况和空的空气质量明显好于中国一线城市。这是值得反思的。汽车满足了人们对美好生活的需求。如何更好地改善道路，提高城市治理水平，让消费者买得起车、用得舒服，考验着管理者的智慧，也是促进汽车产业消费的必要答案。