首批电池面临“退役” 动力电池回收利用成焦点

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从电动汽车上拆下的旧电池可能在未来10年内为便利店电器或电灯供电？这不是幻想，而是许多汽车制造商和电池制造商试图实现的新目标。

1-6月，中国新能源汽车销量同比增长111.5%。随着市场的爆发，作为新能源汽车核心部件的电池也将迎来“退役期”，动力电池的回收和再利用成为人们关注的焦点。

7月25日，工业和信息化部、科技部、生态环境部等7个部门联合发布相关通知，确定京津冀地区、湖北省和中国铁塔公司为新能源汽车动力电池回收试点地区和企业。这对我省新能源汽车产业会带来什么影响？

废电池，去哪里

随着电动汽车里程的增加，电池性能将继续下降，每次充电的续航里程将继续下降。研究表明，电动乘用车的电池寿命约为4-6年，而电动商用车的电池寿命较短。大约在2012年售出的新能源汽车已经逐渐迎来了今年的电池“退役”期。

然而，从新能源汽车上退役的电池仍可达到初始容量的60%-70%，如果回收不当，将会带来环境污染和资源浪费。

"损坏和短路，会有火灾危险.""有机电解液扩散后，会对环境造成污染和危害."骆驼新能源事业部总经理夏世忠介绍。

那么，废动力电池应该去哪里呢？

目前，废旧动力电池的回收利用一般分为两种形式:梯级利用和拆解利用。

阶梯利用率主要用于容量降低的电池。这些电池不能正常驱动车辆，但它们仍然有“余热”，可以用于其他目的。例如，骆驼有限公司向向阳塔公司提供了100多套“退役”动力电池进行项目示范。“就像玩具上耗尽电的干电池一样，它也能对收音机等低功率电器产生余热；回收电池也能满足低压塔的工作要求。”夏时忠说道。

拆卸和利用是为了回收电池和回收有价值的可再生资源，如钴，锂和其他金属。“我们提取了钴、锂和镍等贵金属，然后将其转化为电池材料，有效地节约了资源。”夏时忠说道。

抓住风头，吸引商机

省经济和信息化委员会节能司相关负责人表示，分步使用废旧电池不仅可以减少对环境的影响，节约资源，还可以提高新能源产业的经济效益。

在日本，丰田与7-11便利店合作，在7-11便利店外安装混合动力汽车的退役电池，用于储存太阳能电池板的电能，并为店里的冷饮机、炸鸡和香肠架供电。

在瑞典，能源公司的能量箱在公寓大楼的地下室安装了一些橱柜，里面放置了20个回收电池模块，用于储存屋顶的太阳能，并为大楼的照明和电梯供电。

中国的动力电池回收政策不断出台:2月底，工业和信息化部等7部委联合发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，提出探索和形成动力电池回收创新商业模式。从8月1日起，工业和信息化部制定的《新能源汽车动力电池回收可追溯管理暂行规定》即将实施，这就要求建立一个全国新能源汽车监测和动力电池回收可追溯的综合管理平台，能够实时监控生产和销售中动力电池的回收情况。

专业人士预测，2018年，中国新能源汽车动力废电池回收市场将扩大到52亿元，2020年将达到近70亿元，率先安排该领域的龙头企业或有望获得最大的蛋糕。

我省企业正抓住这一机遇。夏世忠介绍说，骆驼有限公司今年将完成年产500吨的电池回收中试线，并准备投资50亿元在古城建设锂电池工业园。协议已经签署，土地正在被征用。

他说，骆驼有限公司在铅酸蓄电池回收网络建设方面有着成熟的经验，形成了从生产、销售、回收再利用的闭环。预计未来五年将形成50万吨废旧铅蓄电池的回收能力，运营规模将超过40亿元。这种成熟的模式将被复制到新能源汽车的动力电池上，创造出一个新的闭环。

要兑现收益，你需要经历三个阶段

然而，实现这一“利润”并不容易。省经济和信息化委员会节能司相关负责人表示，目前，动力电池回收仍需克服三大困难。

第一个困难是:标准不统一。长期以来，汽车动力电池没有统一的标准，导致电池制造商生产的产品种类繁多，从早期的铅酸电池到后来的镍镉电池、镍氢电池，以及现在的三元锂电池。由于动力电池的种类繁多，很难判断废旧电池的工作状况，也很难对其进行拆解和回收。

第二个困难:资格较少。新能源汽车的动力电池必须交由具有专业资质的电池回收厂处理。事实上，目前拥有这种资质的回收工厂并不多。一些用过的动力电池也可能流向非正式的回收企业。这些企业通过简单的拆卸将一些电池转售给其他领域的用户，如低速电动车和电动玩具制造商。