热门:2005年致40人遇难的秘鲁国航204号航班空难

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原始乔尚洪航空公司的家乔尚洪/文秘国营航空204次航班( tj204 )是从秘鲁利马豪尔赫·查韦斯国际机场到秘鲁伊奎托斯国际机场，中途到秘鲁普卡帕国际机场的定期航班。 2005年8月23日，由于飞行员操作失误，飞行中的波音737型飞机在普卡帕国际机场附近发生事故，事故中造成40人死亡。 这也是秘鲁国营航空企业三年来的第二次致命事故，南美安全记录最差的航空企业图1、秘鲁国营航空204号秘鲁国营航空企业成立于1963年，但于1999年11月开始运营。 总部设在秘鲁利马市，枢纽机场设在利马霍尔赫查韦斯国际机场，2006年停止运营。 图2、南非航空涂装的ob-1809-p号机飞行tj204号机的客机是波音737-244型，注册号码是ob-1809-p，搭载了两台普适jt8d-17a发动机。 1981年8月，ob-1809-p号机首飞，交给南非航空企业，出租给秘鲁国营航空企业。 事件时，这架飞机的机龄为24年，共计49865飞行时间和45262下降周期。 tj204次航班的机长是45岁的奥克塔维奥·佩雷斯·帕尔马加莱塔，累计飞行时间为5867小时，其中波音737机型为3763小时。 副飞行员是37岁的豪尔赫·路易斯·活塞潘塔，累计飞行4755小时，其中波音737型为1190小时。 见习飞行员是38岁的贡扎罗·奇里诺斯德尔加多，累计飞行时间为2700小时，其中波音737型为61小时。 2005年8月23日，tj204航班上搭载了7名小组成员和91名乘客，当天执行利马卡帕伊基托斯的定期航线。 从利马到普卡帕的航线风景优美，天气好的话乘客每次都可以享受视觉宴会。 图3，普卡帕的当地风景tj204次航班得到塔的许可，马上从利马霍尔赫·查韦斯国际机场起飞。 这次航班的机长是加莱塔 戴尔加德坐在副驾驶位，负责起飞手续。 通常他们会在一小时内到达普卡帕。 普卡帕机场( iata代码为pcl )是秘鲁乌卡亚里地区普卡帕市服务的主要机场，主要航线为利马、塔拉波特、伊奎托斯。 普卡帕机场有长2800米的跑道( 02/20方向)。 普卡帕是秘鲁的旅游胜地，来访的人大多是游客。 普卡尔帕机场规模小，设施简陋，机场也没有配备气象雷达，管制官可以通过往返航班了解当地气象的变化。 图4，普卡帕机场tj204次航班起飞后不久，飞行员要求联系普卡帕机场的管制员了解当地的气象资料。 他们知道机场南部形成了积雨云，这也正好在航线上。 许多杂乱的天气变化已经习惯了伽利略的长度。 这是因为我没有让他紧张。 tj204次航班在离普卡帕机场85公里的地方遭遇了暴风雨。 普卡帕机场附近也出现了异常的冷锋，云高达11000米。 管制官警告飞行员机场附近有积雨云，命令下降到1500英尺。 除此之外，一架客机着陆后，必须警告管制员天气迅速恶化，并加以注意。 tj204次航班离机场40公里，飞行员有机会准备降落到其他机场，但加莱塔船长决定降落在普卡帕。 舱外打雷，舱内摇晃不止 客机下降期间，飞行员也在努力识别路线。 图5，蓝色是遇难者的位置，绿色是幸存者的位置着陆的最终阶段，陨石坑长开始接管飞行，他关闭了自动驾驶装置，使用了手动操作模式。 突然tj204次航班遭遇了激烈的冰雹撞击，船外视野非常低，飞行员完全看不到跑道的情况。 客机也陷入了剧烈的摇晃，客舱内的气氛也突然紧张起来。 突然从驾驶舱听到近地警告系统( gpws )的声音，tj204次航班离地面不到500英尺。 gpws系统继续监视客机地面高度，利用无电线高度计获取高度新闻，用电脑计算客机的飞行状态，发现高度不足的危险时，立即警告飞行员采取避险措施。 飞行员想拉起机头，客机掉在地上，擦着树冠掉在树丛里，客机残骸散落的距离达到了1.5公里。 tj204次航班坠落地点离跑道只有7公里。 管制官连续呼叫tj204次航班也没有得到响应，他有不好的预感。 图6、客机残骸散布图卡帕机场的消防队开始紧急出动，前往事件现场。 客机事故后，断裂成几段，坠落引起火灾，冒出了冲天的浓烟。 周围的居民有过去帮忙的，也有浑鱼准备拿东西卖废品的。 图7，当地居民举起客机残骸的幸存者展开了自助行动，但他们没能阻止“盗窃者”。 幸运的是，不久消防员就赶到了现场 坠落的惨状也震惊了现场的人，客机的残骸、遇难者的尸体和行李混杂在一起。 救援队员经过计数，发现tj204号航班事故中有58人幸存，40人遇难，其中包括3名飞行员。 图8、救援人员在事故现场的tj204次航班上对秘鲁国营航空企业也提出了很大的疑问，2003年1月9日，秘鲁国营航空222次航班( tj222 )发生事故，飞行中的福克f28型客机坠落在查泊机场附近，机上46人死亡。 图9、秘鲁国营航空222次航班事故发生后第二天，秘鲁航空事故调查委员会( ccia )成立了调查组进入事故现场。 调查员到场时，现场的火还没有完全熄灭。 调查员很快发现了坏事实。 我在拿附近居民看到的东西。 客机的残骸及其位置分布是调查员知道事故原因的重要线索，事故现场的掠夺在秘鲁当局派遣军队之前没有平息。 事故现场稳定后，调查员正式开始了调查过程。 有些调查员拜访幸运的人了解了事件发生时的遭遇。 调查员知道tj204次航班在事故发生前遭到了严重的冰雹袭击，推测大量的冰雹和雨水使发动机停止了工作。 但是，发动机的残骸推翻了调查员的推测，发动机内部有植物碎片，这表明客机坠落后发动机仍在运转。 图10，事故现场受灾严重的发动机残骸随着调查的进行，调查员在事故现场发现了客机的驾驶舱语音记录仪( cvr )。 秘鲁因为没有阅读“黑匣子”的硬件设施，被送到了位于美国华盛顿的美国国家运输安全委员会( ntsb )。 客机的航班数据记录器( fdr )可能还没有消失，被带走了，调查组想花500美元的奖金把它送回fdr。 调查员访问了普卡帕机场的管制官，得知tj204次航班遭遇了积雨云。 这也是给航空带来巨大安全危险的天气。 但是，不管天气多么恶劣，管制官都无权关闭机场，他们只能向飞行员提供建议。 一般来说，航班遇到极端天气，需要做好周游或降落到其他机场的准备。 图11，卫星气象云图调查员知道秘鲁国营航空和秘鲁空军管理文化相似，但许多军航的标准不适用于民用航空行业。 秘鲁国营航空企业从没有经过秘鲁民航局认证的军事运输机构开始，飞行员几乎都是现役/退役空军飞行员。 空军飞行员和民航飞行员的训练理念也大不相同 对空军飞行员来说，着陆是命令，他们除了着陆别无选择。 民航飞行员选择的余地会更大。 瓦莱塔机长的选择和评价是影响航空安全的决策性因素。 调查员从分析的驾驶舱声音记录中得知，三个单元中只有两个在驾驶舱。 副飞行员潘塔的安全带发生故障，坐在客舱里。 这在当时是违反的，但副飞行员德尔加德还在见习期间，当时潘塔也不得不坐在驾驶舱里应对突发情况。 图12，客机残骸客机的飞行数据记录器( fdr )出现在大奖中，遗憾的是fdr烧得很厉害，整个设备都被分解了，这个重要的线索也断了。 调查员根据飞行员的声音记录描绘了客机的飞行路径，在坠落的34秒前发现突然坠落在地上。 飞行员试图拉起机头，但客机总是处于下降姿态。 而且客机在坠毁前38秒空速只有113海里。 图13，tj204航班坠落的飞行轨迹图调查员发现事件时的卫星云图发现，tj204航班正在飞越冰雹区。 这个区域发生了急速移动的微下游，对客机来说是非常危险的状况。 1985年8月2日，达美航空191次航班的洛克希德l-1011型客机在飞越积雨云时，遭遇了微下击暴流。 客机在距离达拉斯沃尔堡国际机场跑道1.6公里处坠毁，事故中造成136人死亡。 客机遭遇了微下击暴流，说明了tj204航班的速度和高度下降的现象。 但是经验丰富的加雷塔机长为什么没能解决风险呢？ 飞行员推高飞机的油门，抬起机头，就可以摆脱客机失速的危险。 图14，卫星云图调查员惊人的是，tj204次航班的飞行员不知道他们在下降。 正常的机组资源管理需要飞行员注意客舱外的环境，飞行员需要监视客机的仪表。 戴尔加德在学徒期间忽略了由于经验不足客机正在迅速下降。 加莱塔是经验丰富的机长，参军，因战绩优秀而获得勋章。 调查员发现tj204次航班的挡风玻璃呈不透明的放射蜘蛛网状。 防风玻璃一般是用多层塑料粘合的，只有极少数的冰雹能打碎外层玻璃。 tj204号航班号受到冰雹冲击后，飞行员完全看不到船外的景象，他们一直处于盲飞状态。 飞行员聚焦于寻找跑道，无视飞行高度。 图15，根据客机fdr驾驶舱的录音记录，格利塔试图拉起客机，但实际上客机处于下降姿态。 录音中没有记录发动机加大推力的声音，飞行员没有加大客机的油门。 追溯整个事故过程，副飞行员潘塔因驾驶舱安全带故障选择坐在客舱里，机长加莱塔和助手戴尔加德的搭档参观飞行。 加莱塔对面临的恶劣天气认识不足，所以决定跳进暴风雨而不是绕过暴风雨。 强冰雹打碎了外层的挡风玻璃，飞行员完全看不见外界环境了。 客机因遭受微下击的暴流而失去高度，飞行员不知道客机的下降。 飞行员试图拉起客机，直到客机近地警报响起。 但是，这时他们犯了致命的错误，没有加大油门，只是一味地抬起头，让客机失速得更快。 图16，救援人员和客机发动机残骸调查员认为，事故发生前一分钟机长加雷特有机会夺回危险局。 当时他接管了飞行，更换了格利塔和德尔加德的作用。 戴尔加德应该监视客机的高度，但根据伽利略的要求很注意船外环境。 两个人拼命地抬起头，但忘了最大限度地按油门。 调查员认为tj204号航班事故是从恶劣天气开始的，坠落到了一系列低级错误中。 调查员更吃惊的是，tj222次航班坠毁后，调查组指出飞行员没有遵守目视飞行规则，但秘鲁国营航空发现没有遵守章节。 同样的事故在tj204次航班上反复发生。 图17、客机仪表面板残骸2006年7月，ccia发表了最终事故调查报告。 据报道，tj204次航班事故的主要原因是飞行员对环境的误判和操作上的失误。 客机跳进暴风雨时，驾驶舱也合格的副飞行员不足，机长也没能正确解决危机。 tj204次航班也被很多飞行员唤醒，飞行中必须经常保持安全至上的态度，严格按照章行事。 原标题:“入侵雷暴区的波音737 05年40人遇难的秘鲁国航204航班坠毁事故”原文