巨头入局，无人配送真的要来了么？

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"美团在花钱方面非常谨慎."美团无人配送部总经理夏华夏最近向王会文索要1000万元的硬件购买费用，王会文的助理提醒了他。但是夏华夏很快得到了回复:“他一点都没有犹豫，说如果你需要就买。”。

2016年夏天，当时外卖配送的总设计师夏华夏注意到了自动驾驶技术。经过观察，他得出结论，这项技术可以极大地帮助外卖业务。在与管理层沟通并获得批准后，夏华夏采取了行动。当初，代号为“W”的内部团队和夏华夏只有三个人。到2017年年中，主要由技术人员组成的团队已经扩大到40多人，到2018年，它已经成为一个100多人的团队，作为一个部门是独立的，在组织结构上与外卖部门平行。

从2016年底开始，美团的平均日订单为900万份，到2017年底，这一数字达到1800万份。目前，美团外卖的日均订单仍在上升。“无人配送”备受期待，它不仅能提高外卖配送的效率，还能帮助美团开发海量数据背后的数据价值。

如何让“无人配送”更快发挥其价值？从2017年底开始，团队规模越来越大的夏华夏开始考虑打造一个开放的平台，不再局限于美国使团内部，而是以开放、联合的方式加快了这一进程。7月25日，美团在北京朝阳召开了“美团无人配送开放平台”会议。在新闻发布会上，美团联合创始人、高级副总裁王会文亲自打开平台，表达了美团的态度。

无人配送，不仅仅是美国集团

2016年夏天，中国迎来了自动驾驶的浪潮。夏华夏，一个技术出身的人，看到了自动驾驶不仅可以用来载人，还可以用来运输外卖。“高速”容易造成危险，“低速”的危险要小得多；它太大太重了，不安全。用无人驾驶的交通工具送货是正确的。

夏华夏的“思想”可以说是“防患于未然”。2018年，美团单日取货交易量超过2100万，截至2017年第四季度，日均主动配送人数达到53.1万。随着市场的持续增长和劳动力成本的增加，如何保证配送效率和改善用户体验将是外卖平台面临的“后半部分”挑战。“无人配送”最有可能在美团的外卖业务中发挥关键作用。

“无人送货”的关键是自动驾驶。从专业角度讲，目前的通用自动驾驶技术还不成熟。然而，在低速和简单的驾驶环境中，实现自动驾驶并不困难。换句话说，做一辆低速自动驾驶汽车比造一辆能在街上高速安全行驶的自动驾驶客车容易。目前，美团评论中的无人机器产品已经迭代到第七代，并申请了近70项专利。所有的车基本上符合夏华夏定义的“无视事物”的原则。

今年3月以来，美团无人配送开放平台已经在许多地方进行了测试和运行。其中，美团今年在松江大学城半开放环境下进行的着陆操作实验最具代表性。实验表明，“无人配送”可以作为提高效率的工具。在Geek Park的独家专访中，夏华夏透露，每辆无人送货车一次最多可以送货十个订单，送货时间在半小时以内。20多辆无人送货车每天运送1000多份订单。在相对简单的校园场景中，无人送货车已经接近了乘客的配送效率。

根据夏对华夏的估计，在未来三到五年内，无人运载工具的效率可以赶上人类。然而，无人送餐并不能替代送餐人员的存在。未来无人配送的发展将长期是一种人机混合配送模式。此外，诸如极端天气和夜间送货等特殊场景将由机器处理，骑车人将以更高的灵活性完成零件。

当被问及美团内部是否有关于团队发展速度和目标的规定时，夏华夏表示:“美团管理层对无人配送有着长期的耐心和合理的期望，基本上尊重技术团队制定的进度计划。”然而，在做了一年多之后，到2017年底，夏华夏发现，随着产业链的深化，美团无人配送团队很难独自完成。

夏华夏将困难归因于产业链中的“纵横”线。纵向考虑是“无人驾驶涉及许多行业，除了算法和传感器，它与整个汽车供应链紧密结合。”汽车工业的链条很长，所以我们必须跟上许多企业在下游和纵向的合作。即使只是相机的选择，背后还是有一个复杂的行业。

另一个横向的考虑是，“许多公司做的自动驾驶技术和我们一样，自动驾驶整辆车已经做了很长时间，但令人头痛的是，这项技术没有着陆场景。夏华夏认为，一个开放平台的建立不仅可以帮助整个自主驾驶行业的技术迭代，而且还有帮助。当行业技术成熟时，他们还可以为我们的终端配送提供无人驾驶车辆，这可以帮助我们一起提高运输速度。”全国各地的各种场景都有这么多的订单，我觉得美团家族满足不了。"

美团的开放平台上有什么？