想要解决拥堵？交通行业可以向互联网学习什么

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据福布斯网站9月8日报道，交通基础设施和互联网有很多共同点。它们都是将东西从一个地方运送到另一个地方的路径网络。对于运输系统来说，人和货物都是运输的。对于互联网，数据包是传输的。它们都必须处理跨多种媒体的各种流。在交通方面，我们有汽车和高速公路，飞机和跑道，火车和铁路，船只和水路。在互联网上，电磁信号通过光纤、电缆和无线电波传输。两者的利用率都在增加，这威胁到了容量。就运输而言，主要原因是电子商务的货运需求持续增长。对于互联网，这主要是由于视频流量的增长。最重要的是，它们都具有重要的连接功能，这对国家的社会福祉和经济发展至关重要。

然而，与互联网不同，美国经济在2017年因运输网络容量不足而损失了3050亿美元。美国土木工程师协会的基础设施工作报告将美国交通系统的整体状况评为d级。私营和公共基础设施的领导人希望解决这些问题，他们可以从互联网上学习制定提高运输效率的策略。

例如，就道路而言，美国城市中五分之二的州际公路存在拥堵问题，其中卡车约占交通量的7%，但卡车造成的拥堵成本约占18%。与汽车、公共汽车和应急车辆相比，卡车由于体积大、加速慢和其他安全考虑，对共享道路的影响更大。目前，我们的道路将所有这些不同类型的运输结合成一条道路。虽然有不同的车道，但这些车道通常不能分隔不同类型的车辆，而且像公交车道或拼车车道这样的专用车道并不常见，也不是每种类型的车辆都有专用车道。相比之下，互联网使用许多方法将流量与时间和/或きだよ0/to分离，以缓解网络拥塞并确保效率。

其中之一是多路复用技术，即使用许多不同的方法来组合多个数据信号，使数据更容易通过单一通道(如电缆或光纤)传输。空波分复用技术为较大信道中的每个信号分配不同的物理路径。时分复用技术交替发送不同的数据集，以防止信道拥塞。频分复用和波分复用一起发送信号，但是它们的频率不同以避免拥塞。确保有效信号通信的另一种方法是为不同的无线电频率分配频谱。在美国，联邦通信委员会负责为各种无线通信分配频带。例如，一个无线网络有两个频带——2.4ghz和5ghz，这确保了无线信号不受am或fm无线电信号的干扰。

虽然有人认为目前的交通系统包括长途运输、过境运输和本地短途运输，但这些系统在很大程度上仍然是分散的，很难称之为网络。例如，虽然洛杉矶、纽约和休斯顿都有轻轨系统，但许多大容量机场，如洛杉矶国际机场、拉瓜迪亚机场、纽约和乔治·布什洲际机场，仍然没有与一些过境运输系统连接(除了洛杉矶国际机场自2014年以来已经修建了地铁站)。相反，机场的乘客必须依靠汽车和公共汽车。虽然这两种交通方式都适合最后一英里的交通，但在高峰时段通常是无法忍受的。

另一方面，互联网由一系列相互连接、相互依存的网络组成，每个网络都在全国范围内传输数据，并将数据分发给个人用户。由美国网络运营商提供的主要网络，如gtt通信公司和level 3通信公司(2017年被世纪链接公司收购)拥有并运营互联网的主要光纤线路，这些线路是连接来自所有国家和大陆的人们的主要网络渠道。一级网络将数据传输到中间二级网络，后者通常需要为一级网络光纤的访问权付费。然后，二级网络将访问权出售给三级网络。第三级网络是直接面向用户的互联网服务提供商，如特许状、康卡斯特和考克斯。这种结构中的每个网络都起着重要的作用。一级网络通常负责长距离的流量传输，二级网络将流量分配到局域网，三级网络将最后一英里的流量直接分配给用户。

有趣的是，未来的交通系统看起来更像互联网，而不是我们现在的交通系统。私营公司正在努力增加可用运输渠道的数量，提高运输系统的联网水平。优步、空客运、波音和其他公司都致力于垂直起降车辆，这有望将低空空域转变为一个可行的运输通道。一些新兴的高速地面运输选项，如马斯克推广的超高速铁路hyperloop和无聊矿业公司的高速环线express loop，也在寻找汽车、火车和飞机的替代运输方式。除了开发新的交通渠道，这些技术还将改善人们从一个城市到另一个城市以及在城市内部的出行方式，从而尽可能提高交通系统的人性化程度。在互联网领域，随着计算性能的不断提升，终端用户可以越来越方便地享受设备的数据处理能力。