新能源汽车里程宣传有夸大之嫌：推广多用理想化数值

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新能源汽车的里程推广被夸大了

新能源汽车经常面临寿命缩短的风险，律师们表示，汽车公司应该确保宣传数据真实有效

随着新能源汽车市场持续升温，越来越多的消费者将新能源汽车纳入购车选择。然而，在销售良好的同时，新能源汽车的消费投诉也逐渐增多。

在许多汽车投诉网站上，有不少汽车存在电池寿命损失、充电困难、电子控制系统故障等问题。其中，续航里程的急剧下降和与官方宣传的不一致已成为新能源汽车投诉的重灾区。

电池寿命骤降，车主陷入了里程焦虑

今年央视3.15晚间投诉平台发布了汽车投诉热点，显示汽车消费投诉主要集中在四个方面:二手车新车销售、捆绑销售、购车贷款陷阱、续航里程不足。根据投诉信息，虽然目前新能源汽车发展迅速，但实际上技术参差不齐，尤其是在电池领域，一些汽车公司掌握的技术还不是特别成熟，所以经常会出现假续航里程的情况。

辽宁的王是比亚迪袁ev360的车主，自从他买下这辆车以来，由于新车的电池寿命问题，比亚迪一直陷入困境。

他告诉《新京报》记者，2018年10月底，他从智联买了一辆很酷的比亚迪ev360。买车时，4s店的工作人员告诉他，新车的电池总容量达到43.2千瓦时，综合工况下续航里程可达305公里，60公里/小时的匀速行驶工况下续航里程可达360公里。然而，买车后仅一个月，他的头痛就发生了。

在实际使用过程中，王先生发现，白天气温为2°C时，新车只能行驶120公里左右；有了暖空气，电池寿命只能达到80公里。在给4s店反馈后，另一方说与电池质量无关，因为司机的驾驶方法有问题，无法解决。在王健林加入的一个维权组织中，有100多人是比亚迪ev360的车主，他们都表示遇到过类似的情况。

“因为我害怕电池寿命下降，所以我冬天穿外套，夏天带电风扇。”王先生说:“它不如旧滑板车好。”

王先生出了什么事不是一个案子。在比亚迪袁ev360车手论坛上，很多车主都反映了实际续航里程大幅下降的问题，但南北实际续航里程差距很大。例如，天津比亚迪袁ev360车主表示，室外温度低于5°C后，电池寿命会严重缩短，不会出现交通堵塞和高速行驶；在零下10℃，电池寿命不到100公里。然而，一些广东车主报告称，他们的电动车360的电池寿命接近300公里。

3月10日，《新京报》记者就上述情况采访了比亚迪汽车公共关系部，对方回应称电池寿命不足的原因很多，比如个人使用习惯和天气影响。同时，同一型号电池寿命不足可能是由不同原因造成的，不能证明是电池质量问题。如果里程数突然下降，建议车主去商店进行精确测量和调查，然后在销售后进行有针对性的维护。

许多品牌型号的电池寿命不足

比亚迪ev360并不是唯一经历续航里程下降的车型。目前，所有品牌的新能源汽车都普遍面临这个问题。《新京报》记者从多个投诉平台上看到了对长安一栋、北汽新能源电动车、奇瑞阿里索5e、江铃e160、Zotye e200、长城c30ev等新能源汽车续航里程的投诉。这种情况时有发生，也有很多关于威来es8里程大幅减少的投诉。消费者普遍反映，新车在冬季的续航里程大幅减少，这与官方宣传不符。

去年8月，一位威来es8车主发帖称，这款新车的实际续航里程达不到nedc官方规定的355公里的综合续航里程和500公里的最大续航里程，在高速公路上加满电后才跑出178公里。在被车主曝光后，威来汽车以120 km/h的速度进行了恒速巡航试验(中间没有采取刹车措施),试验场地设置了恒温空 24℃。结果表明，es8的实际续航里程为226公里。

当时，威来汽车解释说，这是由于es8车身较大，其绝对风阻值很高，行驶空空气阻力较大；由于空的问题，空调整车辆也需要占用更多的能源消耗；高性能感应电机的高输出功率也是增加功耗和影响电池寿命的一个因素。“所有纯电动汽车都是这样，因为电池寿命与许多因素有关，如车辆加速和性能。如果你开得慢，续航里程就会长得多。”李斌在去年接受媒体采访时说。

一位未透露姓名的动力电池专家告诉《新京报》，大多数新能源汽车企业宣传的最大续航里程将在实际驾驶中打折扣。实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯和温度等因素影响。只要衰减范围合理，这是正常现象。

该专家还表示，电池衰减没有统一的标准。相关规定指出，新能源汽车制造商应向消费者提供动力电池、驱动电机和电机控制器等储能装置的质量保证，乘用车制造商应提供不少于8年或12万公里(以先到者为准)的保修期。但是，当电池衰减严重影响使用时，不同的企业有不同的规定，也没有统一的标准来证明它满足更换电池的要求。此外，是否存在故意夸大汽车公司里程价值的问题，也没有量化标准。

“有关部门应尽快制定巡航范围的测试标准，使市场得到良性发展。”中国汽车经销商协会副秘书长雷洛提出上诉。

专家说恒速巡航范围不应该成为卖点