商业航天“国家队”推小火箭品牌 面临市场化运营考验

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“国家队不能落后。我们正在研制小型火箭。”8月5日，国家商报记者从中国长征火箭股份有限公司(以下简称长征火箭)获悉，该公司最近正式发布了微型固体运载火箭的中文名称——杰龙一号，该公司的商业航天系列品牌之一。2017年初，中国航天科工集团公司(以下简称航天科工)研制的“快舟一号”成功发射，也为中国新型固体小火箭的商业化发射打开了“窗口”。

事实上，代表商业化趋势的小型火箭受到许多私营企业的青睐。此前，空零一室、星光、蓝箭航天和柯灵航天都在小型火箭方面做出了巨大努力。

毫无疑问，“国家队”球员和民营企业之间的竞争使得小型火箭市场更加活跃。然而，值得注意的是，“国家队”和民营企业都面临着市场运作的挑战。

“国家队”首先争夺小型火箭市场

据长征火箭官方微信消息，“杰龙一号”运载火箭总体配置为四级固体发动机串联，700公里太阳同步轨道运载能力不低于150公斤。火箭可以提供一个完整的舱，直径1.1米，高度1.5米/间。“杰龙一号”运载火箭单位载荷的轨道成本低于国际同类产品。一位商业航空观察员告诉《国家商业日报》，这也可以被认为是航空航天军事转换为商业用途的有效产品。国内外小卫星市场也迫切需要150公斤以上的极轨运载能力。

早在2017年初，航天科技开发的快州-1A运载火箭就以“一箭三星”的方式完成了首次商业空间发射服务，被业界认为是中国新型固体商业运载火箭的水平空。

根据业界的共识，小型运载火箭是指在低地球轨道上运载能力小于1000千克的运载火箭，具有发射成本低、响应速度快、适应性强的特点。与传统运载火箭相比，小型运载火箭的发射准备时间明显缩短，不仅提高了发射效率，而且有助于把握空间发射的机遇。

近年来，随着小卫星技术、火箭设计、复合材料、电子技术和固体推进技术的快速发展，小运载火箭受到了各国的青睐，并逐渐向航天发射舞台的中心转移。

追溯到2016年，国内商业航天发展迅速，宣布卫星和火箭发射计划的企业相继出现。在兴奋的背后，它表明资本力量正在涌入航空航天市场和小型航母市场。

2016年10月，长征火箭在北京正式亮相，被业界视为中国火箭商业化时代的到来。另外，航天科技有限公司于2016年在武汉注册，希望为国内外客户提供灵活、便捷、快捷、经济的卫星发射服务。这两家公司在业内被称为“国家队”。

然而，国内民营商业航天企业如零一空、星光、蓝箭航天、柯灵航天大多是在2015 ~2017年成立的，这是受到优惠政策的推动。2015年3月，国防和民用技术的整合上升为国家战略；5月，国务院发布《中国制造2025》，空航空航天设备被列为十大重点发展领域之一；2017年，国防和民用技术发展中央一体化委员会成立。

商业模式运作是关键

此前,“零空”投资公司通江资本的董事总经理张嘉诚告诉《国家商报》,“国家队”的资本投资一直集中在高精度内容上，包括深入空探索、登月计划等。综合难度系数较高的目标，而火箭、

有分析指出，与美国民营航天企业相比，中国民营航天企业更强调与“国家队”的互补与合作。例如，他们的产品主要是小型火箭，补充了国家队没有覆盖的低轨道区域，填补了国家队没有时间处理的小型卫星发射市场。

然而，国家商报的记者发现，无论是"国家队"还是私营企业都不想离开小火箭轨道。

在去年11月举行的第二届中国航天高峰论坛上，航天科技集团表示，它致力于发射低轨道小型火箭的便捷、廉价和低成本。预计每公斤发射价格将降至5000美元(约3万元人民币)，发射准备期可缩短至一周。

广发证券还指出，小型火箭的商业化是为了盈利，因此用市场取代了“国家计划”。为了实现利润，火箭行业的技术升级、成本降低、客户个性化服务和产品周期缩短是不可避免的过程。

一位长期关注航天领域的研究人员认为，目前“国家队”布置小型火箭面临的主要挑战是“国家队”公司能否以真正的商业模式运营市场和争取市场。毕竟，传统的模型任务系统和商业扩展之间还有很大的区别。

然而，也有数据显示，中型和大型运载火箭仍然主导着商业发射市场。根据美国联邦航空局(faa)和广发证券发展研究中心(GF Securities Development Research Center)的数据，2017年至2026年，大中型运载火箭的发射次数为349次，占总发射次数的84.7%。在spacex低成本的刺激下，主流大中型运载火箭相继降低了成本。此外，正在开发的新型中大型商用火箭以低成本和快速反应为目标，因此中大型运载火箭仍占据压倒性优势。

(实习生任焕新也参与了这篇文章)