光明网评论员：打车难再现 政策当正视需求

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据媒体报道，最近北京等地很难打车。许多市民说，当他们赶上雨天时，他们就找不到出租车了。

在新闻标题中，“很难打的”一词后面的动词经常出现，现在又卷土重来，这必然意味着它已经有所改善，现在又复发了。那么问题的关键必须在不久的将来找到。例如，在北京很难打车，所以很多人将打车与有关网络车辆的政策和行动联系起来，例如今年7月1日发布的《北京市查处非法客运的若干规定》和《非法客运专项治理行动》。

有必要消除非法客运，确保旅行安全。同时，旅行需求必须由充足的供给来满足。应该认识到，北京作为一个特大城市，其基本面决定了其巨大而差异化的旅游需求，当需求难以满足时，必然会导致各种混乱。例如，前一段时间显示刷屏幕趋势的北京南站，现在变成了北京站；很难忍受的公众舆论热点的焦点是乘坐出租车很难:普通出租车变成黑色汽车，25公里外的叫300元；车站里乘客排起了长队，15分钟内有22名乘客从车站出发，只剩下30多名乘客& hellip& hellip一方面，作为城市公共交通的一部分，出租车必须严厉打击；另一方面，这也是对供求关系影响价格这一经济原则的现实演绎。

旅游作为衣食住行的基本需求之一，是不可替代的，政策必须正视旅游需求。治理应该被治理，更加理性，需求应该被引导到能够满足它的渠道。否则，很容易陷入越来越混乱的循环:很难打车，增加黑车的数量。坐出租车越来越难，撞得越来越重& hellip& hellip正如一些媒体所总结的那样:网络汽车行业的监管越来越细致，执法也趋于严格；另一方面，& lsquo打车的难度仍然很大。当政策被大力推行时，问题会持续存在，甚至会变得更好并卷土重来，这本身就应该引发反思。

纵观全国，网络汽车的政策经历了不断的调整，有相当多的经验可以总结。例如，浙江省杭州市是全国首家推出邮轮和在线预订出租车的从业者；安徽省芜湖市将车辆要求从三年放宽到五年，降低了车辆轴距和排量要求，取消了网上预约出租车驾驶证的六年有效期；福建省泉州市降低了原规定中车辆的准入门槛；甘肃兰州删除了原有的要求，如车辆轴距和不能进入多个平台& hellip& hellip总的来说，调整的总方向是放松，满足需求是决策的基点。政策的放宽，是否会增加安全隐患，是否会增强消费者权益，是否会造成城市拥堵，是否会加剧普通出租车变成黑车等混乱局面。，可以公开和仔细地进行评估。

一些媒体总结了网上租车的合法化，而中国实际上已经率先行动。这种说法有些道理。同时，考虑到中国的历史和现实背景，考虑到城市规模、城市化速度、人均汽车拥有量、城市规划便利性、公共交通发展状况等因素，网络汽车合法化甚至鼓励势在必行，这是符合科技进步和客观需要的顺势之举。从目前的情况来看，网络汽车的合理性是充分的，它应该有一个更加丰富的发展空.

坐出租车并不难。事实上，这也是衡量城市是否舒适的一个尺度，也是衡量公民权益是否得到有效保护的一个观察切入点。人们生活的理想图景是生活的基本需求能够得到相对方便和满足。从这个角度来看，打车是很难的，应该把打车放在政策视野的重要位置，认真对待。